中国帮印度修高铁能得到什么好处
1、这一行动不仅促进了我国工业发展，如电子、钢铁、金融等下游产业，还提高了就业率。此外，高铁这样的高技术含量产品有助于提升“中国制造”的国际形象。同时，这也是我国企业走向国际化的一次良机，有利于输出我国自己的工业标准。
2、通过国外高铁有利于输出建立中国自己的工业标准。 从政治效益来看：表达了中国善意，以经济为先导，为以后政治交流打下基础。 从社会效益来看：众所周知，印度铁路系统特别老旧，修成高铁后估计主要是印度中产阶级等乘坐，加深中印社会间的交流，毕竟两国的社会之间的记忆不可能总是战争。
3、还可以通过帮助升级老化的铁路基础设施，培养在印度的铁路人才等举措，增加筹码。其次，中国有着良好的外汇储备，对于急需融资进行铁路建设，投资兴办工业园区的印度，无疑是难以拒绝的诱惑。
4、为了加强两国之间的合作关系，中国免费帮助印尼修建高铁。印尼是中国的重要合作伙伴，在高铁建设上的合作将有助于加强两国之间的贸易往来，同时对中国经济发展具有积极意义。 印尼高铁项目的重要性 雅万高铁项目是中国与其他国家在铁路运输领域合作的最大规模项目之一。
5、给印尼免费修高铁是为了拉近合作关系。印尼是中国重要的合作伙伴，在高铁上的建设，也同时会让中国和印尼的贸易往来更加稳固。对于现在积极发展经济的中国来说帮助很大。
6、印度高铁的建设主要是出于以下考虑和优点。首先，印度高铁将提高国内运输效率和速度，减少路程时间和成本。其次，高铁技术有利于减少环境污染和能源消耗。这有助于构建绿色经济和可持续发展。最后，印度高铁项目将为国家经济和社会发展提供稳定的基础设施支撑，促进区域间合作和交流。
印记者从中印铁路对比谈两国差距说明啥
1、认为印度的特快列车比中国的铁路列车更为先进，这种观点不仅缺乏根据，而且有些夸大其词。印度的铁路系统在某些方面确实有其独特之处，例如某些城际特快列车提供的高档服务和设施，但这并不代表整体水平超越中国。
2、铁路客运差距更大，印不仅无高铁，连国内最普通的快速普客（时速120km以上）也还没有。铁路运输效益上，中国现运输主业的年总收入已近7000亿元人民币，而印年总收入仅折合人民币800余亿元；实现利润中国是大体持平略有盈利，印度却是连年巨亏，2013年巨亏己近折合人民币200亿元。
3、曾经有印度记者通过亲身体验比较二者，结果发现，中国高铁不仅比任何一辆印度火车更快，而且更干净、更安全、更舒适。一位印度网友留言回复，表示“实在不忍心看下去了”。发达的高铁网络，稳定的通信讯号，安全的城市环境，便捷的交易系统……这些年，中国的发展之快常常让老外啧啧称赞。
4、印度的财政支出。中印两国的财政支出其实是和GDP的比例相差不多的。财政收支之间的差距主要就靠债务弥补。所以这个国家是靠大量借债，勉强撑起一个和中国竞争的面子。但是印度的国债又存在两个严重的问题：外汇国债占比很高；国债利率很高。
5、若进一步分析，印度GDP的48%来自并不表明国家实力的第三产业，中国第三产业产值则不足GDP的30%，双方工业产量的差距实际已达 6~7倍。目前，中印两国工业技术水准的差距也很大，这一点在军工生产上体现得最为明显。
6、总体来说，中印两国在1980年大致在同一起跑线上，而现在中国已将印度远远地甩在身后，在两国的对比中，在经济、军事、科技、文化、国民素质、基础设施建设等方面全面领先。转印度的地理条件比我国更适于进行铁路、公路等基础设施建设。 同时在软件领域里对中国有较强的优势。
印度铁路是中国制造吗
印度铁路并非中国所造，可以说现在印度也没有中国承建的，不过现在随着中国高铁的走出去战略的进行，估计中标的概率会越来越大，印度大多数铁路过于陈旧，要说谁造的，估计也是英国殖民时候修建，当然印度铁路系统也是非常庞大的额。
首先，中国高铁并不是传统意义上的“中国制造”，而是转型升级的“中国智造”，它是有着自主知识产权、专利技术的产品。在建设技术，运营组织等方面都不输于日本，更重要的是，正因为是“中国智造”，中国高铁更可以在价格上采取主动，以低于日本的价格，展开订单竞争。
印度地铁是中国制造的。中国中车及旗下南京浦镇车辆有限公司与德里地铁公司签订诺伊达地区地铁线车辆采购合同。2016年3月17日，中国中车及旗下南京浦镇车辆有限公司在印度德里地铁总部，与德里地铁公司签订诺伊达地区地铁线车辆采购合同，合同总额达09亿美元，约合人民币25亿元。
西门子中国和印度铁路建设GSMR移动通信网
西门子通信集团近日获得了为中国和印度建设铁路通信专用移动网络的合同，标志着GSM-R通信平台在亚洲市场获得了突破。GSM-R技术基于国际移动通信标准GSM，在单一系统中整合了铁路通信所需的语音和数据通信应用。
近日喜讯传来，西门子通信集团以其世界领先的GSM-R技术解决方案赢得了北京——天津客运专线通信网络合同。据此合同，西门子还将提供包括INMS、光传输、数据通信、调度以及交换设备在内的一揽子通信相关设备和工程服务。京津线是铁道部的新高速铁路网络示范项目，因此被视为中国客运专线的关键性工程。
华为与西门子CVC强强联合，多年来在GSM-R领域展开深入的合作。此次华为和西门子CVC联合交付项目后，将助力德国DB成为未来铁路通信网络设计的领先者，也必将对欧洲乃至全球的GSM-R铁路通信网络的建设起到示范和引领作用。
在此项目中，华为凭借全球领先的无线解决方案研发能力，专注地投入到晋豫鲁铁路GSM-R解决方案的研究与定制工作，为晋豫鲁铁路的通信技术建设与运营提供了端到端的高可靠GSM-R创新解决方案，致力于帮助山西铁路局解决晋豫鲁铁路面临的三个挑战。
中铁总中标印度新德里至孟买高铁可行性研究项目
1、记者23日从中国铁路总公司获悉，印度高铁公司日前正式向中国铁路总公司所属企业铁道第三勘察设计院集团有限公司牵头与印度本地企业组成的联合体签发授标函，授予联合体承担新德里至孟买高速铁路的可行性研究工作。据了解，新德里至孟买高速铁路连接印度首都新德里与经济中心孟买，全长约1200公里。
2、为了向印度民众介绍高铁，印度新德里电视台去年还曾专门派员赴中国采访拍摄中国高铁运行，并在新德里电视台播出。新德里市民拉杰什告诉本报记者，他特别想去体验中国的高铁。中国高铁的成功让印度看到了榜样，也为中国企业带来了机会。据了解，中铁三院已经中标印度孟买到德里高铁线路的可行性研究。
3、新德里至孟买不到1500公里，但目前两城市间的特快列车要至少16个小时，高铁开通将使这一时间至少缩短一半。有分析称，该高铁项目的完成将极大促进印度铁路交通效率，同时带动沿线基础设施建设。除了“钻石四边形”高铁走廊外，印度还有几条中短途高铁项目正在进行可行性研究。
印媒印度已向中国提请求为其铁路提速和重建火车站
据《印度教徒报》报道，印度一名高级*15日表示，印方已向中国提出请求，帮助印度本加卢鲁—金奈（Bengaluru-Chennai）铁路走廊进行提速，以及重建阿格拉（Agra）和占西（Jhansi）两地火车站。《印度教徒报》报道截图《亚洲世纪报》报道截图报道称，这一提议是日前在北京举办的中印战略与经济对话中提出的。
据印媒六月报道，印度JSW集团正试图收购上汽集团全资子公司MG印度公司的45-48%股份，印度经销商和印度员工将持有5-8%的股份，这意味着上汽集团将失去对MG印度公司的控制权，其持股将低于50%。 随后，上汽集团发布官方回应：“‘上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权’，相关内容严重背离事实。
现在的印度赶火车像打仗，就好像十多年前的中国一样，坐火车简直是一场噩梦。这种情况要解决的办法就是大力的发展经济。