标题看完中国帮助肯尼亚修建“世纪铁路”视频后,你有什么感想?
1、中国人真了不起。这是一条被众多的肯尼亚民众寄托了许多世纪梦想的铁路，对于他们来说，铁路就相当于是一条希望之路，是能够带领他们走向美好生活的一条路。蒙内铁路的建成通车对促进肯尼亚和地区国家发展，加快非洲工业化进程具有重要意义。
2、对肯尼亚而言，曾共同奋斗的第三世界兄弟“达则兼济天下”，带来了发展的机遇。中国在世界屋脊修建的青藏铁路，成为铁路工程与环境保护互利的典范。一座座长桥战胜了冻土层，也让可可西里的动物们迁徙畅行无阻。这样的经验与技术，同样可以惠及东非大地。
3、不得不说这条铁路的意义是非常重大的。而且这条铁路也是中国援助肯尼亚修建的。这对于维护中国和肯尼亚两个国家之间的友谊起到了巨大的推动作用。当然对于肯尼亚来说无论是从经济发展还是从人口流动方面都会起到非常重大的意义。因为如果没有基础设施的建设，将会使得国际投资者根本不会来到肯尼亚进行投资建设。
4、蒙内铁路还有一个重要特点，它不同于以往那些“输血项目”，将以铁路带动沿线制造业、港口修建和经济开发区的发展，重在建立“造血机制”，引导肯尼亚的工业化进程。在中企正在修建的蒙内铁路旁，还有一条并行的老铁路，它就是英国殖民者于19世纪末修建的第一条东非铁路。
5、蒙巴萨 MOMBASA蒙巴萨港，不仅是肯尼亚最大的港口，也是东非最大的港口。早在3000年之前，这里就是重要的贸易口岸，东部非洲肯尼亚、乌干达、卢旺达、苏丹等货运都经过此地。该港口岸线长达2324米，最大水深可达14米。每年蒙巴萨港口进出口集装箱数量约15万~20万TEU。
6、我国医务工作者到坦桑尼亚治病，70年代地标性的坦赞铁路和由中国银行提供的用于发展坦桑尼亚天然气的贷款，见证了中国人民对坦桑尼亚的无私帮助，见证了坦桑尼亚和中国的关系是基于真挚的友谊、平等和相互尊重。两国致力于合作，共同发展，对两国都有利。说到坦赞铁路，当然要说到赞比亚。
《中国高铁》历史视频中体现我国进入十三五以后中国高铁实现了什么质的...
1、科学有序，安全优质推进铁路建设，建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。截至今年7月底，中国铁路营业里程达114万公里。其中，高速铁路达6万公里，稳居世界第一。“十三五”期间，“四纵四横”高铁网提前建成运营，“八纵八横”高铁网建设加快推进。
2、翻开“十三五”的编年册，中国铁路不断在高峰中再攀新高，科技取得新进步，发展迈上新台阶。5年里，铁路人勠力同心，谱写了新时代铁路高质量发展的新篇章。「回望“十三五”：我的收获与转变」领跑世界！中国高铁加速奔跑 “四纵四横”高铁网提前建成运营，“八纵八横”高铁网建设加快推进。
3、年我国高铁里程将翻一番，2030年实现相邻大中城市1-4小时交通圈 国家发展改革委、交通运输部和中国铁路总公司最近发布了《中长期铁路网规划》。新规划将“四纵四横”的高速铁路网升级为“八纵八横”，到2030年，我国铁路版图将基本实现“省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖”。
4、十三五时期我国的十三个方面成就如下：经济增长：我国经济保持中高速增长，国内生产总值从五十四万亿元增长到九十九万亿元，稳居世界第二，对世界经济增长贡献率超过百分之三十。
5、中国高速铁路预备阶段 1998年6月，韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度，创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种预备型高速铁路机车。中国高速铁路过渡阶段 中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线，全长404公里，本线于2003年开通运营。
高速铁路的定义是什么?
高速铁路，通常简称为高铁，是指那些设计标准高、能够支持列车安全高速行驶的铁路系统。 全球第一条高速铁路系统是日本于1964年通车的东海道新干线。 在中国，高速铁路通常采用无砟轨道技术，运营的速度要求达到250km/h及以上。
中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250km/h（含预留）及以上动车组列车、 初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路，这个定义包含以下几个要素：将高速铁路限定于新建铁路。要求高速铁路最低设计时速为250km/h（含预留），相关要求是运行动车组列车（否则时速达不到）。
中国高速铁路的定义是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。这种铁路系统的概念不仅限于轨道，也不仅仅是关于列车。 “高铁”这个术语在民间以及中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）中常被用来代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），但这种用法实际上是错误的。
川藏铁路什么时候修建
川藏铁路于2014年年底正式启动建设，预计在2026年实现全线通车。这一工程的推进将大幅缩短川藏两地的交通距离，行车时间从原来的40多个小时缩短到大约13小时。川藏线被设计为客运双用线路，设计时速为160至200公里/小时，这在目前看来速度并不算快，但随着我国实力的不断提升，未来速度提升是完全可以期待的。
从昌都至林芝和林芝至拉萨的两段路程位于青藏高原区域，海拔差异相对较小。修建过程中，冻土层问题成为主要挑战，如同青藏铁路建设时所遇到的一样。冻土层对温度极为敏感，随温度变化而膨胀，可能导致铁轨变形，影响行车安全。
川藏铁路计划建成完工日期为2026年。川藏铁路主要分为三段建设，第一段是从成都出发抵达雅安段，开始修建的时间是2014年，经过4年时间的努力，终于在2018年底修建完成，成雅段顺利开通。第二段是从拉萨出发前往林芝段，在2021年6月25日，拉林段也顺利开通运营。
川藏铁路主要分为三段，分别是雅安到林芝段，拉萨到林芝段和成都到雅安段。其中拉萨到林芝段和成都到雅安段在2014年底开始建设，而雅安到林芝段是在2020年底开始修建设。目前川藏铁路成雅段和拉林段已经开通运营，雅林段还在修建当中。
川藏铁路成都至康定段将今年9月底破土动工。内动工，线路设计速度目标值160公里/小时，估算总投资538亿元，计划工期8年。根据规划，成都段部分已基本确定将沿着成都—温江—崇州—邛崃走向修建，按照成都至都江堰快速客运铁路的建设标准和投资方式进行。
唐曹铁路6月30日通车曹妃甸100分钟直达北京站
1、唐曹铁路自唐山丰南七道桥至曹妃甸商务区和曹妃甸新城，全长95公里，计划今年6月30日通车。今年春节前，唐曹铁路召开“6·30”保通车誓师动员大会，为唐曹铁路通车敲响了倒计时。
2、唐曹铁路，区别于张唐铁路，唐曹铁路设计时速160公里，客货混跑，唐曹铁路于2013年启动前期工作，2013年8月23日，唐曹铁路项目预可研报告在北京通过专家咨询评估，为下阶段全面加快展开项目可研报告的研究编制工作，奠定了坚实基础。
3、通了。唐曹铁路在2015年5月开工建设，2022年6月30日竣工建设完成。截止到2022年8月29日铁路已经正式通车，该铁路是一条连接河北省唐山市丰南区和曹妃甸区的国铁一级双线电气化客货共线铁路，旅客可搭乘唐曹铁路班次往返于邯郸和曹妃甸两地。
4、北京到大厂的高铁站是北京南站。您可以在北京市区的北京南站乘坐高铁前往大厂，大约需要30分钟左右的时间。从北京南站到大厂的高铁班次比较多，一般每小时都有多趟列车。如果您需要前往大厂，建议提前查询高铁时刻表并购买车票。
5、唐山市曹妃甸区有火车，辖区建有曹妃甸东站、曹妃甸港站（货运）、唐海南站、曹妃甸站等火车站。曹妃甸区交通便利，过境曹妃甸区的铁路有京山、京秦、大秦等国铁干线，和唐遵、卑水、汉南、滦港4条国铁支线，拥有曹妃甸东站、曹妃甸港站（货运）、唐海南站、曹妃甸站等火车站。
6、从河北曹妃甸乘坐曹妃甸201路公交车，到曹妃甸港站，乘坐D6616次动车组列车，到达北京站。或乘坐曹妃甸201路公交车，到曹妃甸港站，换乘唐曹市郊铁路d6686车，到达唐山站，乘坐T40次列车，到达北京火车站。
中企承建改造的尼日利亚中线铁路开通运营
1、中国土木工程集团有限公司（中土集团）承建的尼日利亚中线铁路29日在尼南部三角洲州阿博尔镇举行通车运营仪式，尼交通部长罗蒂米·阿马埃奇等联邦政府和州政府官员、社区代表和中土集团代表出席仪式并试乘。
2、当地时间9月29日，尼日利亚总统布哈里通过视频参加中线铁路开通运营仪式，该项目由中国土木尼日利亚公司承建。列车行驶在中线铁路上 “中线铁路连接科吉、埃多、三角洲3个州，是尼日利亚东部交通大动脉，它将成为尼日利亚经济发展的重要一环，极大地促进贸易和商业发展，增加就业，为尼日利亚人民带来更好的生活。
3、年、2005年分别以总承包方式承建大秦线2亿吨电气化改造工程、京沪线电气化改造工程，开创了总承包模式的先河。截至2005年底我国电气化铁路总里程达到20000公里，其中，中铁电气化局集团建成16000公里，占80%。