铁路周边多少米范围内不得有建设
1、法律分析：按照设计要求，铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。法律依据：《铁路运输安全保护条例》 第十条 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
2、法律分析：铁路两边30米不能有住宅。通常情况下，铁路线路两侧各30米属于规划禁区。法律依据：《铁路安全管理条例》 第二十七条 铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。
3、法律分析：城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
4、根据我国于1988年颁布了国家标准GB 8702-88《电磁辐射防护规定》。铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物。距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。
5、法律分析：采取是否妨碍车辆瞭望和是否妨碍铁路通行的标准。在地下光（电）缆两侧各1米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物等设施是禁止的。法律依据：《铁路法》第四十六条规定：在铁路弯道内侧、平交道口和人行过道附近，不得修建妨碍行车暸望的建筑物和种植妨碍行车瞭望的树木。
6、然而，在30米至200米的范围内，尽管允许在铁路外轨中心线两侧进行新建项目，但应谨慎对待。不建议在这一区域临路建设学校、医院、敬老院以及大型的集中住宅区，以防止对周围居民的生活质量造成影响。这些区域虽不在禁止区内，但在规划时需充分考虑电磁辐射的影响和噪声控制。
民资观望铁路改革规则需明确
1、月6日，国务院召开常务会议，研究部署2013年深化经济体制改革重点工作，提出：形成铁路投融资体制改革方案，支线铁路、城际铁路、资源开发性铁路所有权、经营权率先向社会资本开放，引导社会资本投资既有干线铁路。 面对开放新政，潘明依然心存犹豫。
2、珠江投资公司的一位高管解释，一方面公司在准格尔旗投资的煤矿，确实需要外运通道；另一方面，是因为铁路政企分开改革启动，政府层面也多次强调保护民资权益，相信未来形势会有所改观，企业决策要着眼于长远。 伊泰遭遇尴尬 与珠江投资不同，内蒙古伊泰集团正变得冷静。
3、然而，在接连释放的积极信号背后，是民资对于铁路这个垄断行业较为浓厚的观望情绪。安徽省工商联今年年中对省内民营企业进行的调查显示，被调查民营企业投资方向集中在资源、能源等基础产业，现代商业和物流，政策性住房建设等行业，包括铁路在内的交通运输、水利工程、电信等各种基础设施仅占18%。
4、从去年下半年开始，国务院和发改委发布多个文件，表示要加快铁路投融资改革进程，一方面要大力引入民资，一方面要研究设立铁路发展基金。铁路系统人士此前在接受本报采访时称，3万亿负债已严重拖累铁路发展，解决投融资难题成为今年铁路工作的重中之重。
5、与以往口头宣示的政策意向相比，这次发布的“意见”条目比较具体，在民间资本占有股权问题上进一步明确：货运领域，“在条件具备的情况下”允许控股或独资；客运领域，“需由国有资本控股”。在铁路主辅分离、辅业改制中，“允许非共有资本控股或独资”。
铁道部关于发布《铁路建设单位管理暂行办法》的通知
第一章 总则第一条 为规范铁路建设单位行为，加强铁路建设项目管理，推进铁路建设管理体制改革，搞好投资、质量、工期管理与控制，提高建设管理水平，特制定本办法。
只要没有新的法律规范出台取代旧的法律，或者明确说明该法律失效，那就一直有效。北大法宝也显示有效。
第一章 总则第一条 为建立健全铁路机构编制管理制度，加强铁路事业单位机构编制管理工作，根据国家有关规定，结合铁路实际情况，制定本办法。
法律有《铁路法》。行政法规有《铁路运输安全保护条例》（国务院第430号令）、《铁路留用土地办法》 。
为适应铁路跨越式发展，加强铁路建设管理，建立有效的激励约束机制和绩效管理制度，提高铁路建设质量和水平，近日，铁道部出台了新的《铁路建设单位考核暂行办法》。新办法适应于铁道部直接投资的铁路大中型建设项目和客运专线建设管理。
铁路建设工程招标投标实施办法
铁路建设工程招标投标实施办法 第一章 总则 第一条 铁路建设工程，作为关系社会公共利益和公众安全的基础建设项目，必须依法遵循招标投标程序。为确保规范性、权益保护和项目质量，依据《中华人民共和国招标投标法》和相关法规，特制定本实施办法，以提升投资效益。
第一条 为了规范铁路工程建设项目招标投标活动，保护国家利益、社会公共利益和招标投标活动当事人的合法权益，根据《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》等法律、行政法规，制定本办法。第二条 在中华人民共和国境内从事铁路工程建设项目的招标投标活动适用本办法。
铁路建设工程招标投标实施办法的第二章详细规定了招标和投标的程序及招标人的责任和权利。第11条要求，招标项目需具备国家批准的可行性研究报告，设计文件齐全，资金到位，项目管理机构已设立等条件。第12条明确了招标人的定义，即依法提出招标项目并组织招标活动的法人或其他组织。
铁路建设工程招标投标实施办法第七章中标相关规定如下：第五十六条规定，中标条件包括：投标能够最大程度满足招标文件中的综合评标标准，且综合评分最高；满足实质性要求，投标价格最低，但不包括低于成本的情况。第五十七条规定，招标人根据评标委员会的推荐，确定排名第一的中标候选人。
在铁路建设工程招标投标实施办法中，第三章详细规定了投标过程中的资格要求和权利义务。
小城市高铁被限制了?基建门槛提高后,这类城市命运变迁
《意见》中，省会和特大城市属于时速350公里标准的圈定范围之内。一些城市申报高铁受到限制，那些能够建设350公里时速高铁的城市，将显得更加珍贵。由省会和特大城市构成的高铁线路网，能够加速物流、资金流、信息流的扩张，扩大经济圈的影响力，不断地虹吸中小城市的人口。
这使得年轻人愈加积极地涌入大城市，也正由于此，许多小城市有了：“高铁一通，人去楼空”的说法，这证明了，高铁在为人们的生活带来便利的同时，还深入的影响着小城市的经济开展，大量人才流失成为了小城市将来开展中所面临的新难题。
首先是日本有很多的新干线铁路，主要的目的就是可以提高对应的交通运输能力，因为日本很多人出行是不会优先选择飞机作为交通工具的，除非是出国如果是国内的通行很多人都是选择动车。
地铁是一个城市发展在空间上优化交通的必经之路，所以越来越多的中小城市也需要地铁。中小城市也在发展，城市聚集度也在不断提高，交通便利性需要更急切，所以发展地铁是最好的选择。
片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出，铁路企业经营压力较大、债务负担重。此次《意见》稿中，对未来铁路规划建设提出更为细致的标准和要求，被解读为是高铁建设降温的征兆。
这使得中国即便劳动力成本已经明显高于很多发展中国家，大量的产业还是不得不留在中国（当然，完善的基础设施也是一个重要的原因）。 因此，一个完整的工业体系不但对国家安全有好处，还对经济发展有着很大的助益。 世界上现在具备完整工业体系的，恐怕只有中国、美国、欧盟，俄罗斯比较勉强。
日本有个《田中奏折》是怎么回事???
1、田中奏折是日本德川时期著名思想家田中义一提出的一种农村改革方案。田中奏折主张将土地分割到每个家庭，鼓励发展农业生产，促进农村经济发展。此外，田中奏折还提出实行租借制度，以及加强对农村教育和医疗的投入，旨在改善农民的生活状况和增强国家实力。田中奏折的提出，对当时的日本影响深远。
2、《田中奏折》是一个被广泛讨论的历史文件，其原件被称为《帝国对满蒙之积极根本政策》。据传，这份秘密文件是由爱国志士蔡智堪通过在日本皇宫内的皇室书库抄录得到的。他在日本政党和朋友的关系帮助下，冒着生命危险完成了这项任务。
3、《田中奏折》是日本帝国主义“百年大计”的象征，展示了其征服中国的狂妄梦想和隐秘野心。它指导了日本在20世纪一系列侵略行动，如九一八事变侵占中国东北、七七事变全面侵华以及1941年太平洋战争的发动，皆是按照这一文件规划的蓝图进行。因此，《田中奏折》成为了日本帝国主义征服中国乃至世界行动规划的蓝图。
4、《田中奏折》据称是时任日本首相田中义一在1927年7月25日呈给昭和天皇的秘密奏章，不过该奏折在多年后，现已被很多学者认为是虚构而不存在的。被认为日文原本的《帝国对满蒙之积极根本政策》。实际上是由参谋本部铃木贞一少佐应外务省次官森恪写的一个关于对中国问题的备忘录。