滇越铁路:一个法国家庭在中国的经历内容简介
1、《滇越铁路：一个法国家庭在中国的经历》不仅是一段历史的见证，更是一次心灵的旅程。它让我们从一个独特的角度，重新审视过去，思考现在，展望未来。在快速发展的现代社会，这样的历史记忆和文化传承显得尤为重要。通过这本书，我们可以更好地理解我们所处的世界，以及我们与历史的联系。
2、光绪二十一年（公元1895年），法国借口在“三国干涉（日本）还辽”中有功，强迫清 *** 签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路延伸修入中国境内的修筑权。光绪二十九年（公元1903年），中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。
3、滇越铁路于1903年动工，1910年建成通车。它是法国殖民统治下的产物，法国为了掠夺云南的资源而修建。修筑过程中，条件极其恶劣。数万名中国劳工参与建设，他们不仅要面对复杂的地质条件，如高山峡谷、瘴气疫病，还要承受法国殖民者的残酷剥削和压迫。
近代列强中哪个国家对中国近代铁路史的影响
中国近代的铁路，很大程度上为帝国主义侵华，掠夺中国资源提供了便利。一根根的铁路就像一根根的吸血管，使帝国主义国家贪婪地吸足中国的血。这样养肥了帝国主义国家，却穷了中国。典型的是日本，日本帝国主义的起家离开了对中国的掠夺是不可想像的。
鸦片战争以后，帝国主义国家为了减轻经济危机对其影响，为了进一步控制中国、掠夺中国的资源，强迫清政府（及其后的北洋军阀政府、国民党政府）出让在中国建筑铁路的权益。近代中国铁路的建筑史，就是帝国主义侵略中国历史的缩影，就是中国社会一步步成为半封建半殖民地社会历史的缩影。
世纪50年代，英国用武力打开中国门户之后，即谋在华修建铁路，以开拓中国内地市场。70年代起，清政府谋求强化其统治，主要从整备海防出发，对铁路从拒绝引进作了着手试办的政策转变。
中法在尼日利亚争夺一条当地铁路的建设权
1、据当地媒体16日报道，中国和法国正在尼日利亚争夺一条当地铁路的建设权。报道说，有传言称尼日利亚政府正在考虑要取消将一条铁路的项目全给予中国，而法国在这个时候积极地表现出参与修建的意愿。这条铁路全长1315公里，预计项目金额将达83亿美元。
2、非洲第一条跨国电气化铁路——亚吉铁路，中国建的；“世纪之路”—蒙内铁路连接东非第一大港蒙巴萨和肯尼亚内罗毕，中国建的；拉伊铁路—是尼日利亚第二段现代化铁路，中国建的；……从国内到国外，中国“基建狂魔”的称号可谓名符其实，同时，基建在A股二级市场上也掀起小波澜。
3、月1日，夏威夷要求派代表参加在首都华盛顿举行的共和党大会。（参见1900年4月30日）尼日利亚成为英国的保护国。1月2日，中国山东省高密县民阻止德国建造铁路。海约翰提出门户开放政策。美国芝加哥的排水用运河完工，全长64公里，总工程费4500万美元。1月4日，罢工浪潮席卷欧洲。
4、中华人民共和国与尼日利亚联邦共和国于1971年2月10日建交。建交以来双边关系发展顺利。2005年，中尼两国元首就双方建立战略伙伴关系达成共识。2009年两国举行首次战略对话。双边经贸关系和经济技术合作中尼签有贸易、经济、技术、科技合作和投资保护等协定，并设有经贸联委会。
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