中国铁路的铁轨宽度是多少?和外国的一样吗?
1、中国的铁路铁轨宽度标准为1435毫米，这与国际上的标准轨距相同。国际铁路协会在1937年确定了1435毫米为标准轨距，这一宽度在全球约60%的铁路线上得到应用，通常被称为普轨。这一标准最初由英国工程师乔治·史蒂芬生提出，并在英国得到广泛应用，随后逐渐成为国际上的通用规格。
2、中国大多为1435毫米1435毫米，不和外国一样。国际铁路协会在1937年制定1435mm为标准轨即普轨（等于英制的4英尺8英寸），世上百分之六十的铁路的轨距是标准轨。这普通轨距又称标准轨距或国际轨距。比标准轨宽的轨距称为宽轨，比标准轨窄的称为窄轨。
3、中国和欧洲各国的火车轨道宽度是不一样的。中国的火车轨道宽度是1435毫米，而欧洲大部分国家的轨道宽度也是1435毫米，但是也有一些国家如芬兰、俄罗斯等采用1520毫米宽轨，西班牙普通铁路采用1668mm宽轨，爱尔兰及北爱尔兰的轨距是1600mm，西班牙正进行改轨工程，将轨距改成标准轨距。
4、中国高速铁路采用的铁轨宽度为1435毫米，这一宽度是国际上广泛使用的标准轨距。在全球范围内，不同国家采用的轨距有所差异。例如，印度、巴基斯坦、阿根廷和智利等国家主要使用1676毫米宽的轨距。俄罗斯则采用1520毫米的宽轨距。美国和加拿大，以及大部分欧洲国家，都遵循1435毫米的标准轨距。
中国火车通国外的有哪些地方
中国-蒙古 蒙古（外蒙古）作为中国的邻国，虽人口不多，经济有待发展，但仍可通过列车前往。北京至蒙古的列车有K3和K23，K23专为去蒙古，K3途经俄罗斯。中国-蒙古-俄罗斯 中国已直接通达俄罗斯，如K3和K19，这趟跨越三国的列车，耗时6天左右，沿途风光无限，需在蒙古和俄罗斯换乘车厢。
中国火车还可以通往朝鲜。中国和朝鲜之间的铁路通道在中国边境城市丹东和朝鲜边境城市新义州之间连接。目前，由于政治因素，这条线路只对中国公民开放，外国人不能使用。此外，中国还通过非正式的火车旅游活动向朝鲜推销火车运输服务。
蒙古方向北京→乌兰巴托：K1K23，K23次每周二（中国车）、周六（蒙古车）从北京站发车，经二连出境次日抵达乌兰巴托。
中国——朝鲜。朝鲜是中国的北部的一个邻国，一般上去朝鲜的话可以从两个地方发车，一是北京，而是直接在丹东坐车。列车分别是K25北京——平壤，每周周六从平壤返程，需要时长26小时。另外一趟车是95次丹东——平壤的列车。
哪些国家之间可以坐火车旅行中国——俄罗斯从北京到莫斯科有两趟火车可以乘坐，一趟是走北京，沈阳，哈尔滨，满洲里出境的K19，一趟是从北京经由蒙古到莫斯科的K3。K19都是俄罗斯的火车，乘务员基本也都是俄罗斯人。K3有中国火车可以选择，乘务员都是中国人，而且到莫斯科的时间会比K19要少几个小时。
截止2017年5月中国目前有五条国际列车线，分别是哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、越南、朝鲜。中国——哈萨克斯坦 K9795/9796次列车，哈萨克斯坦境内使用13/14次列车，是阿拉木图至乌鲁木齐的一趟国际联运快速列车，自1992年6月23日起开行，全程1359公里。
中国火车开向尼泊尔跨境铁路开建
中尼铁路项目包括中国段和尼泊尔段，穿越世界第一山脉喜马拉雅山。中国段是从拉萨到吉隆县，由青藏铁路网延伸而成，全长700多公里，占总长度的80％以上，预计2022年建成，尼泊尔段2020年后开建，从中国吉隆县一直建设到尼泊尔加德满都。
施雷斯塔对印度造谣的“债务陷阱论”也强势回击，批评其是在“传播错误信息和制造噪音”。对于中尼铁路项目的开启，施雷斯塔表示，印度“不会也不应否认中尼跨境项目”。建议印度把目光放长远，如果这条铁路开通，受益的将是印度和整个东南亚国家。
中国铁路代表团6日抵达尼泊尔，对其铁路网建设进行基础性研究。然而，在尼泊尔人民满心欢喜之际，邻国印度却开始给自己“加戏”，称中国的目的是通过尼泊尔“入侵”南亚。据尼泊尔《加德满都邮报》7日报道，23人的中国代表团包括铁路局、财政部、交通部、外交部官员以及相关专家、咨询人士和承包商。
尼泊尔政府在新财年预算中宣布要启动Rasuwagadhi-加德满都-蓝毗尼的铁路网研究报告，并称该铁路项目将在两年内动工开建。面对印度实施的四个半月贸易封锁，尼泊尔政府决策层深感修建中尼铁路的紧迫性。随着中国政府计划在2020年将铁路从日喀则延伸至吉隆，尼泊尔方面感受到修建中尼跨境铁路更加可行。
中华人民共和国和尼泊尔联合声明称，双方政府主管部门将就建设中尼跨境铁路和尼境内铁路进行交流，并支持企业尽早开展相关前期准备工作。
全世界拥有中国制造高铁动车和铁路的国家有几个
1、个。印度尼西亚首都雅加达至西爪哇省会万隆之间，一条高铁142公里、设计时速350公里即将开建。这条铁路叫雅万高铁。在“一带一路”国家战略实施的过程中，我国铁路向欧洲方向开行了“中欧班列”，拉通了欧亚陆地物流快速通道；向东盟方向，率先在印度尼西亚合资修起了高铁。
2、截至2022年底，中国高铁运营里程超过2万公里，覆盖了全国大部分主要城市。全国拥有动车组4194标准组、33554辆。2022年，投产高铁新线2082公里。近十年来，我国高铁年均投产3500公里，“四纵四横”高铁主骨架全面建成，“八纵八横”高铁主通道加密成形。
3、高铁技术最先出现的是日本的1964年的新干线，中国的高铁最先是引进的，前十名高铁国家是日本、德国、法国、加拿大、西班牙、意大利、韩国、土耳其、俄罗斯、瑞典。目前拥有磁悬浮技术是德国和日本，两个国家分常导和超导不同的技术方向，中国引进的上海磁悬浮是德国技术的。
4、中国高铁一系列创新成果，都凝结着中车人的心血和汗水，有着完备的研发创新体系的支撑。中国中车拥有以11个国家级研发机构和覆盖主机制造企业的19家国家级企业技术中心为主体的产品与技术研发体系，这奠定了轨道交通装备行业国家技术与产品创新体系的基础，形成了强劲的国际竞争力。
5、中国人口占世界总人口的1/3，所以国民的需求量也是比较大。随着中国外贸增长的越来越多，速度也越来越快，在国际的地位得到了协显著的提高。高铁 中国的火车到高铁，是一个逐渐升级的过程。我国虽然起步比别的国家晚，过去那时候的科技水平也不高，一直想与外国寻求合作，但是都被拒绝。
6、同等里程的造价要比西方国家低1/3到1/2。失利的中标个人觉得主要是利益争斗吧，美国和西方其实是不太希望中国在一些高科技领域真正做大的……你卖卖衣服就好了，要卖铁路，着实令人担心啊！然后其实泰国，墨西哥，印度都是较亲西方的政府。
中国高铁的CRH分别代表什么
1、CRH（China Railway High-speed）即列车领域“中国铁路高速”的品牌标志，指中国铁路高速列车，是2007年原中国铁道部对拥有自主知识产权的中国动车组列车（CRH动车组）建立的品牌名称和划定的时速等级，它超越单动力的快速列车系列，划定为中国高速列车。
2、CRH是中国高速铁路（China Railway High-speed）的简称，也被称为中国高铁。CRH高铁是中国铁路总公司运营的高速铁路品牌，用于指代中国国内的高速铁路列车。这些高铁列车以CRH开头的编号命名，如CRHCRHCRH380A等。CRH高铁具有较高的速度和舒适性，是中国铁路运输最快、最方便的交通工具之一。
3、CRH一般指中国高速铁路，CRH是中国高铁的缩写。
中国高铁引进时,有哪些外国高铁制造商都参与了招标?名字是?
1、德国的西门子公司：西门子公司是一家德国的高铁制造商，也是全球最大的高铁制造商之一。西门子公司曾经参与过中国高铁的引进和建设项目，包括中国的高速铁路建设项目。加拿大的纳布科公司：纳布科公司是一家加拿大的高铁制造商，也是全球最大的高铁制造商之一。
2、法国的阿尔斯通公司：阿尔斯通是一家全球领先的交通解决方案提供商，包括高速铁路。它曾参与中国高铁项目的招标和合作。 日本的新干线公司：新干线是日本的高速铁路系统，由日本国有铁路公司（JR东海）运营。在高铁引进初期，新干线公司可能对中国高铁项目提供了技术和经验。
3、曾经中标泰国，印度，和墨西哥的高铁项目。但是现在看来，泰国取消了项目，选择了日本高铁，墨西哥也取消了项目，赔偿中国政府131万美元，嗯没错，项目本来签下来是37亿的订单。墨西哥城海拔2250米，克雷塔罗海拔3360米。
4、昨天，俄罗斯驻华商务处代表古梅罗夫专员，在2011中俄（东宁）机电产品展销洽谈会新闻发布会会后对记者表示，目前中国的机电设备和技术在很多方面都已超过俄罗斯，俄方希望从中国引进高铁技术。目前两国铁道部已经就此进行了沟通。
5、中国引进的CRH1系列高速列车技术来源于加拿大庞巴迪公司。 CRH2系列高速列车技术源自日本新干线E2-1000。 CRH3系列高速列车技术引进自德国西门子的ICE3。 CRH5系列高速列车技术来自法国阿尔斯通的SM3。 CRH380AL系列高速列车是在日本新干线E2-1000基础上进行改进的车型。