铁路上面的电线是干什么用的
1、列车上方的电线是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”；在电力机车顶上有两个受电弓，一般只用运行方向靠后面的一个。电力机车把这个电引入机车后利用“劈相机”分成“三相电”这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引；接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
2、火车轨道上的电线是铁路接触网的一部分，它的主要作用是为电力机车提供动力。接触网的电压通常为75万伏特，专为电力机车设计，以确保其正常运行。 电力机车上的受电弓是用来与接触网接触的装置，通常情况下，机车运行时只使用后面的一个受电弓来获取电能。
3、高铁上的电线系统称为接触网，其作用是为列车提供动力。 接触网中的高压线（接触段竖网导线）携带电流，但本身并不通电。 当高铁行驶时，列车上的受电弓与接触网接触并产生摩擦。 由此产生的电流确保了列车在高速行驶过程中持续供电。
4、高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。
5、高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
我国常见的SS型电力机车一般有几条电气回路,作用分别是什么?请告知...
1、其主要用于温度控制，灯光控制以及交流电动机调压速等领域。可控整流是用晶闸管（可控硅）组成的整流装置可以在交流电压不变的情况下，方便的改变直流输出电压的大小即可控整流。晶闸管可控硅可控整流已取代直流发电机组用于直流拖动调速装置，广泛应用于轧钢、电解、电镀、机床、造纸、纺织、励磁等领域。
2、主电路。辅助电路，和控制电路。主电路主要是指高压部分，主变压器，主断路器，牵引电机，硅机组，平波电抗器……其主要是将接触网的电转换为机车所需要的动力。辅助电路主要有，劈相机，牵引风机，制动风机等，主要是提供机车的冷却或其他辅助的功能。
3、SS4G型电力机车辅助电路采用传统的单-三相供电系统，辅机均采用三相异步电动机拖动。电源来自主变压器的辅助绕组a6-b6-x6，其中a6-x6的额定电压为3986V，b6-x6的额定电压为226V。单相交流电源从a6-x6经库用转换刀开关235QS至导线20202给各辅机及窗加热、取暖设备供电。
4、SS4G型电力机车的网侧电路是指变压器原边至接触网之间的电路。
5、ss4改型电力机车主变压器位于主电路的整流调压电路中。电力机车电气线路通常由三部分组成，即主线路、辅助线路和控制线路。主线路是指将牵引电动机及与其相关的电气设备用导线连接而成的线路。
6、一节车1个 对于机车，因为SS3机车，1台机车就对应1节机车，所以主断都是1个，不过SS2都是老车，用的不是真空主断，是老式的压缩空气主断，而SS4是双节重联车，就是说一台车对应两节车，因此主断是2个。
列车上方的电线是起到什么作用?
1、列车上方的电线是给火车供电的电线，铁路行语“接触网”；在电力机车顶上有两个受电弓，一般只用运行方向靠后面的一个。电力机车把这个电引入机车后利用“劈相机”分成“三相电”这样电力机车内的三项电动机才能工作、牵引；接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。
2、火车上面的线是用来将电能传送给火车的。火车上面的线叫接触网导线，接触网导线主要是经过受电弓直接与火车车头连接，将电能传送给机车，它是火车动力的传送者。接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。
3、电气化铁路上的“电线”称为接触网，它是向电力列车提供电能的系统。 接触网通过机车的受电弓与列车连接，实现电能的传输。 受电弓是机车上的一个“Z”字形装置，它与接触网接触，从而获取电能。 在不配备发电车的旅客列车中，机车通过受电弓将接触网上的电能传输到列车上。
4、高铁上面的电线是用来给列车供电的，也就是高压线（接触网导线）。高铁上的网其实是不通电的，但是当高铁在运行的过程当中时，列车上部的弓就会与电线，也就是接触网进行摩擦。高速的摩擦就会产生电流，这就能够确保高铁在行进的过程中保持供电，而不会发生断电的行进故障。
5、高铁动车顶上的两根线是向高铁列车供电的。世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相5千伏电压）对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
6、高铁动车顶上的两根线分别是受电弓的滑板，用于从架空的高压电线接收电能。受电弓是安装在列车车顶上，通过与高压线接触，将电能传输到列车上。在高铁和动车行驶过程中，有时会遇到无电区间，这时列车会依靠惯性滑行过去。高铁动车受电弓的工作原理是利用压缩空气驱动气缸，使受电弓升起或降下。
SS4G型电力机车中劈相机的作用是()。
韶山4改型电力机车劈相机型号为YPX3-280M-4（380V/57kW）。劈相机的运转与停止通过相应的接触器201KM控制，劈相机是单相电动机与三相发电机的组合，起动时必须在第二电动相与发电相绕组间接入起动电阻263R进行分相起动。起动电阻的接通与开断由接触器213KM来执行。
最后，机车采用DK-l型电空制动机，具备空电联合制动功能，提高了制动性能和安全性。整体来说，韶山4B型电力机车设计精良，性能优越，适用于复杂货运任务。
低压部分分为辅助电路和控制电路，照明取暖电路，电子电路等等，辅助电路主要有劈相机，空气压缩机，牵引风机，制动风机，小压缩机，油流风机。控制电路有蓄电池，司机控制器，接触器，继电器，电空阀等组成。电子电路就不多说了，电子板，插件，微机柜。
机车主电路交流侧配备功率因数补偿装置，提升了机车的功率因数和降低谐波干扰。其牵引电动机选用与SS6B通用的ZD114型，确保了兼容性和性能稳定性。电子控制装置采用标准型结构，具备恒流准恒速控制，以及轴重转移补偿、防空转滑行、功率因数补偿和空电联合制动等功能。
什么是劈相
劈相，常称为裂相，就是用电容和电感把单相电分裂成三相电。逆变是把直流电转换成交流电。
劈相机是一种将单相电变换成三相电的特殊电机，其实质是由单相电动机和三相发电机组合而成的旋转电机。它是电力机车的专用装置。异步电机进入劈相机工作状态一般应具备以下两个条件：电机轴上的机械负载不变；三相电网中W相缺相，使W相电流反相输出。
劈相机的原理是：实际上劈相机的作用是机就是一个电动机和一个发电机的组合。通过变压器的电源带动电机转动，电机连轴带动发电机转动，就可以输出380V三相交流电源了。
牵引电动机的常见故障与处理
1、此外，电动机内部还有一些附加损耗，从而引起电动机温升，因此，脉流牵引电动机在设计和结构上还要采取一定的特殊措施，以解决“换向”和温升两个突出的问题。 牵引发电机 专用于电力传动内燃机车，以供给牵引电动机电力的发电机，又称主发电机。牵引发电机有直流和交流两种。直流牵引发电机直接向直流牵引电动机供电。
2、检查电机供电系统，包括电池、电线、接线端子等组成的电力系统，确认电源的电压是否正常、电源线路是否安全可靠。 检查驱动系统，包括控制器、变频器、传感器和编码器等部分是否正常。特别要检查脉冲信号的稳定性和传输的可靠性。
3、改善脉流牵引电动机的方法包括以下方法：采用合适的电机结构设计：通过改善电机的结构设计，可以减少电机的脉动，从而减少脉流牵引的影响。采用合适的电机控制方法：通过改变电机的控制方式，如改变电机的PWM调制方法、电机电流调节方式等。增加电机的磁极数：增加电机的磁极数可以减少电机的脉动。
4、有备用设备，首先考虑先投备用，采用简便、易行、正确、可行的方案，沉着、冷静、迅速、果断地进行处理和事故抢修，以最快的速度设法先行送电。然后通知有关部门再修复或更换故障设备，恢复正常运行状态。故障处理及事故抢修，由当班值班员或所长任事故抢修总指挥，其余人员则任组员，服从指挥。