正常铁路轨道寿命多少年
铁路的设计寿命为100年但是实际使用不到50年，但是，中国的铁路运营状况不够理想，所以常会低于设计寿命，再加上铁路运营费用，部分路段不间断的维护，所以平均每断铁轨在路时间会在30年左右。清朝，民国的铁路基本上不能使用，残余报废的一部分丢弃在铁路变，大部分都被回收废铁了。
高铁的30年寿命一般指的是高铁列车的车体设计寿命，以及铁轨和路基。铁轨其实是随时都要检测的，一旦发现有问题，都会立马进行更换。那么路基的寿命就会延长，远远不只是30年了。
磁悬浮列车轨道的寿命为80年，而普通轨道的寿命仅为60年，与目前的普通铁路系统相比，建设和运营成本明显高于机车，轨道和信号控制系统，这与目前的铁路系统完全不同，因此，现有的铁路系统无法进行改革和利用。当陆路运输停止时，它需要克服巨大的惯性，只有通过车轮和轨道的制动力，磁悬浮列车没有轮子。
新中国成立以后钢铁工业发展情况
1、1949年新中国成立时，我国钢铁工业基础薄弱，全国没有完整的钢铁联合企业。在苏联援助下，鞍钢、武钢、包钢等钢铁厂得以建设，形成了钢铁工业的“三大”、“五中”、“十八小”格局。随着“三线建设”的推进，西南、西北地区建设了攀钢、酒钢、成都无缝管厂等钢铁企业，初步形成了新中国的钢铁工业布局。
2、新中国成立后，钢铁工业开始逐步得到恢复和发展，在苏联援助下建设了鞍钢、武钢、包钢等钢铁厂，钢铁工业逐步建设发展形成了“三大”、“五中”、“十八小”的格局。 随着“三线建设”的铺开，在西南、西北建设了攀钢、酒钢、成都无缝管厂等一批新的钢铁企业，初步形成了新中国的钢铁工业布局。
3、自新中国成立以来，国家高度重视钢铁工业的发展，将其置于优先地位，这一产业的产量实现了显著增长。从1978年开始，我国的钢产量飞跃式提升，一举突破3000万吨大关。1980年的统计数据表明，我国钢产量达到了3712万吨，位居全球第五。如今，我国的钢铁产量更是实现了前所未有的突破，稳居世界首位。
4、中国钢铁工业起始于19世纪末期，那时的钢铁产业主要集中在沿海城市和一些重要的工业中心。直到新中国成立前，钢铁工业都处在初步发展的阶段。新中国成立后，钢铁工业得到了全面的重建和发展。特别是在改革开放后，中国钢铁工业迎来了快速发展的机遇期。
进口内销的煤炭、废铁轨、铁矿石中国市场如何呢?
专家分析，进口煤炭在煤质、运输优势、价格方面有较强竞争力。南方沿海地区进口煤炭，由于可直接利用海运、而且是大吨位船舶，因此在运输上具有成本低廉的优势；而从国内北方购买煤炭，但由于运费高以及流通环节多等因素，尽管距离很近，但最终价格反倒高于进口。从煤炭质量来看，进口煤炭也优于国内资源。
我国央视国际频道的一档节目《边疆行》曾提到，蒙古主要从我国内蒙古的二连浩特口岸，来中国市场进行大扫货，该国有70%的进口物资需要通过二连口岸入境。 截至目前，蒙古国国内制造业发展仍处于起步阶段，除畜牧农产品之外，日常用品、机电商品及零配件、化学及化工产品等工业制造品均依赖进口。
但粮食是一种特殊的商品，即便布朗教授的预言不会出现，国际市场能提供足够的粮食，出于安全考虑，我们也不能过分依赖国外市场。
随着世界文明的进步，全球未来的钢铁工业，电炉将会逐步替代转炉，废钢将会逐步替代铁矿石，而少量的铁矿石应用将作为资源自然消耗的补充，真正成为与自然和谐的生态工业。
