贵广高铁隧道总长464公里,当初的建造难度有多大?
1、贵广高铁隧道长达464公里，当初建设难度是非常大的，首先第一个比较困难的事情就是对于技术的要求非常的高，要知道这条铁路非常的长，所经过路线的环境是非常复杂的，从贵州到广东，沿途百分之八十的地方几乎都是山区，环境特别的艰苦。
2、特别是在地形复杂的山区，修建高铁更是难上加难。有朋友问，如何看待贵广高铁隧道总长464公里？这么多的隧道，在连绵的山间穿越，让我们感到由衷的赞叹，太了不起了！让我们对建设者们发出敬佩和点赞。修建一条高铁，需要穿越这么长的隧道，体现了建设者的强大。
3、值得一提的是，贵广高铁也是我国已建穿越可熔岩地段最长和技术难度最高的铁路线。贵广高铁全线的新建隧道数量达到了惊人的238座，而且隧道的总长度达到了464公里，几乎占到了全长的54%，可以说是非常惊人，说这条高铁是“超级地铁”，一点儿也不为过。
贵广高铁建设难度大的原因
贵广高铁隧道长达464公里，当初建设难度是非常大的，首先第一个比较困难的事情就是对于技术的要求非常的高，要知道这条铁路非常的长，所经过路线的环境是非常复杂的，从贵州到广东，沿途百分之八十的地方几乎都是山区，环境特别的艰苦。
这条铁路有着独特的个性。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比91%，在全国铁路线中名列前茅。
修建一条高铁，需要穿越这么长的隧道，体现了建设者的强大。现在高铁正在连接越来越多的城市，尤其是这些年，修建里程飞速发展。给我们带来了快节奏的出行方式。这种速度，跟建设者的辛劳付出是分不开的。
其次，地形地貌和桥梁隧道比例也会对高铁造价产生影响。在山区、河流等复杂地形地貌中建设高铁需要更多的桥梁和隧道，这会增加建设难度和成本。例如，贵广高速铁路穿越了中国的喀斯特地貌区，建设难度极大，因此其造价也相对较高。此外，车站设置和技术标准也是影响高铁造价的因素之一。
广西阻止贵广高铁的原因：贵广高铁广西段缺乏铁路大动脉的联通。不利于桂中和桂东地区的经济合作交流。长此以往，会制约两地的发展。修建柳贺城际铁路势在必行。
造价高是因为沿途隧道和桥梁多，价格便宜是因为开通初期是跑动车，每公里的价格3毛钱，而且路途比原来的普通列车近，普通列车走广西柳州方向的1400多公里，走湖南怀化方向的1500多公里，贵广高铁大致是贵阳到广州直线过去的，不到900公里，当然就便宜了。
贵南高铁途中的地形区是什么?
1、贵南高铁沿线经过的地形区主要包括云贵高原和广西盆地之间的高原及高原斜坡面。喀斯特地貌显著，岩溶地质条件复杂，特别是岩溶不良地质特别突出 。沿途还经过了多条河流，如清水河、漳江等 。此外，贵南高铁在建设过程中，还穿越了多个自然保护区、世界自然遗产地和风景名胜区，生态和环保要求极高 。
2、今天看到录像了，据说是挖的暗河了，大水非常可怕的。这起事故发生在贵南高铁贵州荔波段，发大水的隧道叫朝阳隧道。具体的定位地点在K170+671处，由于当地是喀斯特地形，著名的世界非物质文化遗产荔波小七孔，就在附近不远处。
3、荔波地处贵州与广西两省区交界处，地形融合了贵州高原和广西丘陵的优势，地貌非常独特，半是高山半是丘陵，既有广西桂林似的喀斯特地貌，又有四川九寨沟似的高原湖泊河流，风景秀丽壮观，宛如世外桃源一般。