高速铁路施工计划分为
1、预可研和初步设计。包括项目立项、需要分析与论证、线路选线、初步设计方案制定等。这是高速铁路建设的前期规划与设计阶段。项目评审与立项。对预可研和初步设计方案进行评估与审批，争取项目立项批准，正式开展建设环评和详细设计工作。这是obtain项目正式批准的关键一步。建设环评与详细设计。
2、丹大高速铁路的建设规划包含18个站点，旨在提供更快捷的交通方式，将大连至丹东的通行时间大幅缩短。原有的驾车路程需要5个小时，但铁路项目的实施将这一距离缩短至接近2小时，相比驾车，至少节省5小时的时间。
3、高速公路路面工程施工组织设计：施工总平面布置、劳动力计划表、施工进度横道图、项目管理机构组成表、主要施工设备表、试验和检测仪器设备表、进度计划网络图、进度计划网络图、生产进度及资金流动计划表 全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25米。
4、在高速铁路建设中，需要进行大规模的土方开挖、基础施工、桥梁架设等工程。这些工程涉及到重型机械的操作和大量的人员进出作业现场，如果没有严格的施工计划和实施方案，很容易出现安全事故。因此，高铁报备要求施工单位在施工前向相关部门报备，得到批准后方可开始施工，从而确保施工安全。
5、总则 0.1 为贯彻执行“安全第预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故发生，制定本规程。 0.2 本规程适用于新建、改建标准轨距铁路通信、信号、电力及电力牵引供电工程的施工。对于客运专线和高速铁路的施工，应视项目具体情况，做出必要的补充规定。
6、合蚌高铁的施工过程分为几个主要阶段。首先，需要进行土地征收和清理工作，确保施工区域的顺利开展。然后，进行基础设施的建设，包括桥梁、隧道、车站等。接下来，进行轨道的铺设和电气设备的安装。最后，进行线路的测试和调试，确保铁路的安全运营。
龙厦铁路通过可行性研究审查
1、月11日，龙厦铁路建设项目顺利通过了铁道部专家组的可行性研究及环评审查。2月7日至11日，以铁道部工程设计鉴定中心常务副主任周孝文为组长的铁道部专家组到龙岩市，就龙厦铁路可行性研究及环境保护开展会议评审。
2、龙厦铁路的建设具有深远的战略意义。它旨在完善我国南方的路网布局，促进海峡西岸经济区的均衡发展。通过连接赣（州）龙（岩）铁路和韶（关）赣（州）铁路，福建西部和江西南部地区将更紧密地与长三角、珠三角和海西经济区相连，形成泛亚铁路南线国内段的重要部分，对于中部崛起和西部大开发具有长远支持作用。
3、据新华社福州11月17日电，厦门市交通委铁路建设前期工作协调领导小组办公室副主任余经通透露，“十一五”期间，厦门将迎来铁路发展最快时期。福厦（福州至厦门）铁路目前已完成工程可行性研究，正在做初步施工图设计，预计明年上半年开工。
玉蒙铁路论证方案
1、专家们经过深入论证，泛亚铁路的建设方案分为东、中、西三线。东线规划为：新加坡-吉隆坡-曼谷-金边-胡志明市-河内-河口-昆明；中线方案为：新加坡-吉隆坡-曼谷-万象-景洪-思茅-昆明；西线则为：新加坡-吉隆坡-曼谷-仰光-瑞丽-大理-昆明。
2、玉蒙铁路作为泛亚铁路的关键链，其建设起点位于云南省的玉溪南站，途经通海和建水，最终抵达蒙自，全长共计141公里。这条铁路被设计为国家一级的电气化铁路，目标运行速度设定为每小时120公里。总投资额达到了45亿元人民币，由中国国家铁道部与云南省政府共同出资建设。
3、年9月1日，在通海县九街镇元山村，省委书记、省人大常委会主任白恩培下达了玉蒙铁路开工动员令，我省国际铁路通道建设的帷幕正式拉开。备受瞩目的中国通往东南亚的泛亚铁路东线玉蒙铁路建设已全面展开。
4、泛亚铁路云南段（东线）玉溪至蒙自段全长141千米、总投资约45亿元人民币，涉及工期约为4年。其建设技术标准按照国铁一级进行；旅客列车设计时速每小时将达120千米；由电力机车牵引。
5、蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。
6、市委常委、常务副市长谢兴荣向调研组介绍了玉溪市的经济社会发展情况、玉蒙铁路（玉溪段）及泛亚铁路中线玉溪至磨憨铁路的有关情况。
三洋铁路规划方案通过专家论证
记者16日从河南禹亳铁路发展有限公司获悉，目前，该项目规划方案已通过专家论证，并有望纳入国家“十三五”铁路网规划。规划：纳入全省“四纵六横”线路 三洋铁路途经豫皖苏3省13个地级市、27个县（区），覆盖近1亿人口。全线与陇海、蒙华（在建）、焦柳、京广、京青阜、京沪、宁启铁路衔接贯通。
国家铁路总公司、国家铁路局、国家开发银行、铁道第三勘察设计院、铁道第四勘察设计院，中资公司，河南省、安徽省发改委（铁路办），江苏省铁路办，蒙西华中铁路公司、海洋铁路公司、河南禹亳铁路公司等单位的相关代表和专家参加了会议。
截至2019年9月，亳州市蒙城火车站在建设当中。蒙城站位于淮北至宿州至阜阳城际铁路上的一个站点。隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖。蒙城站是淮宿阜城际铁路与亳蚌城际铁路的枢纽站。阜淮高铁拟设站点，位于安徽省亳州市蒙城县。
中铁上海设计院作为主要设计方，为适应扬州复杂的城市环境，如纵横交错的水网和密集的人口分布，提供了两套线位和站址方案。经过专家论证，西侧站位靠近扬州市中心，东侧站位靠近江都市中心，各有优势。而综合考虑城市规划、交通条件和工程实施难度，西侧方案可能更具优势。
线路起点于安徽省亳州市区亳州南站，经亳州市涡阳县、蒙城市区、蚌埠市怀远县、蚌埠市区最后接入本线路终点站蚌埠南站。《安徽省快速铁路规划网》由安徽省发展改革委员会编制。
铁路施工哪些专项施工方案必须需要专家评审
一）建筑施工企业应当组织不少于5人的专家组，对已编制的安全专项施工方案进行论证审查。（二）安全专项施工方案专家组必须提出书面论证审查报告，施工企业应根据论证审查报告进行完善，施工企业技术负责人、总监理工程师签字后，方可实施。
航道与铁路工程：如船闸阀门安装、四级及以上航道疏浚和电力改造，以及高建筑幕墙安装、大跨度钢结构等，都可能需要专家参与论证，以保证技术的先进性和安全性。新技术、新材料应用：对于首次采用的新技术或新材料项目，专家论证必不可少，以确保其可行性及施工风险的可控性。
一）、各类工具式模板工程：包括滑模、爬模、飞模、隧道模等工程。（二）、混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上，或搭设跨度18m及以上，或施工总荷载（设计值）15kN/m2及以上，或集中线荷载（设计值）20kN/m及以上。
专项施工方案的专家论证是由施工单位组织。按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知（建质[2009]87号）规定，深基坑工程、地下暗挖工程、高大模板工程、 30m及以上高空作业的工程、大江、大河中深水作业的工程、城市房屋拆除爆破和其他土石大爆破工程需要专家论证。
川藏铁路论证方案
1、川藏铁路的论证方案提出了两条线路：南线和北线。南线设计从成都枢纽出发，首先与成雅城际铁路在双流/蒲江至雅安段共线，然后穿越二郎山至泸定/康定，接着沿318国道向南延伸至雅江/理塘/义敦，继续向北经过沙马/木曲过金沙江，再经热曲/曲美至昌都，最后接入八宿/林芝至拉萨。
2、川藏铁路的规划中，其建设路径是沿川藏公路（南线）并与滇藏铁路相接，这意味着在滇藏铁路建设完成并运营后，川藏铁路的建设才有可能展开。目前，鉴于中国的经济和科技现状，青藏铁路的建设和运营应优先考虑，待条件成熟后再推进滇藏铁路。新藏、川藏和甘藏线路的建设则需要进行深入论证和勘察，逐步进行实施。
3、青藏铁路主要经过山脉有昆仑山、可可西里山、风火山、唐古拉山、念青唐左拉山，沿线跨越昆仑河，楚玛尔河（长江北源）、沱沱河（长江正源）、布曲河（长江南支源）、通天河（长江上游）、怒江水系，雅鲁藏布江水系。