中国出口阿富汗走哪个港口
海拉顿。中国对阿富汗的进出口贸易均走海拉顿港口。海拉顿是阿富汗的货运重镇，重要进出口口岸，中国跟阿富汗的货物交易，可铁路运至新疆阿拉山口边境，通过中亚五国铁路再通过此镇此转运至阿富汗。
中国对阿富汗的进出口贸易主要通过海拉顿港口进行。海拉顿是阿富汗的一个重要货运枢纽和进出口口岸。中国向阿富汗的货物可以通过铁路运输至新疆阿拉山口边境，然后通过中亚五国铁路，最终抵达海拉顿进行转口至阿富汗。
瓜达尔港位于巴基斯坦的俾路支省，靠近伊朗边境。 该港口是巴基斯坦的重要海外投资项目，对于石油和天然气开采与出口至关重要。 瓜达尔港对于中国的企业来说，是一个将产品运往伊朗、阿富汗、中亚和中东地区的重要交通枢纽。 该港口已经成为一个重要的经济中心，预计将对整个地区产生深远的影响。
阿富汗没有港口。阿富汗是典型的内陆国家，阿富汗每年绝大多数的进出口贸易都须经过巴基斯坦的港口完成，其对外经贸联系的主动权被巴基斯坦牢牢掌握。但历史上阿富汗曾拥有过近七百公里的海岸线，是名副其实的临海国。自阿富汗丧失出海口，对外的海运进出口贸易大都是通过巴基斯坦境内的卡拉奇港完成。
出口土库曼斯坦在宁波港口转运。根据查询：宁波港口国际海运，出口土库曼斯坦，阿富汗，阿什哈巴德都需要经过宁波港口。土库曼斯坦是一个中亚国家，位于伊朗以北，东南面和阿富汗接壤、东北面与乌兹别克斯坦为邻、西北面是哈萨克斯坦，西邻里海，是一个内陆国家。
中国公司承建阿富汗首条铁路ampnbsp预计投资逾60亿美元
1、这是阿富汗建设铁路运输，迈出的重要一步，线路从阿富汗南部与巴基斯坦边境作起点，穿过首都喀布尔，到达北部与乌兹别克斯坦的边界，全长700-800公里，预计总投资60-70亿美元，中国公司负责建造和运营，之后再移交给阿富汗政府，公司还承诺会尽量雇用当地劳动力。
2、中国和哥伦比亚的官员们表示，围绕一条791公里的铁路和扩建太平洋港口布埃纳文图拉（Buenaventura）的谈判最为深入。这个76亿美元的项目由中国国家开发银行提供资金，中国中铁[88 -0.81%]负责运营，建成后每年可把至多4000万吨货物从哥伦比亚的经济腹地运至太平洋港口。重点将是运往中国的煤炭。
3、曾经依靠古老“丝绸之路”与外界相连的新疆，即将迎来一轮铁路建设潮。新春过后，中国国家发展和改革委员会已下达了今年新疆三条铁路建设项目总计45亿元人民币的投资计划。
4、西安至成都铁路按双线、电力牵引、设计时速每小时250公里，基础设施预留进一步发展条件的客运专线标准设计，建设工期为4年，项目投资估算为697亿元。
从中国到阿富汗铁路怎么运输?
综述：可以走南通铁路。8月25日，在南通铁路货运东站，南京海关的工作人员从整装待发的中亚班列（南通—阿富汗海拉顿）首列班车旁走过。当日，中亚国际专列（南通—阿富汗海拉顿）首班列车从江苏南通铁路货运东站开通发车。
阿富汗商人如何将货物从中国运送到阿富汗有几种主要方式。首先，海陆联运方式涉及海运和陆运的结合。其次，全铁运输方式是指货物全程通过铁路运输。第三，铁汽联运方式结合了铁路和公路运输。最后，全程汽运方式是指货物全程通过货车运输。
阿富汗商人从中国把货运到他们国家主要有4种方式。海陆联运，海运加陆运的方式，全铁运输，全程通过铁路运输，铁汽联运，铁路加重汽运输的方式，全程汽运，全程用货车方式运输。阿富汗伊斯兰共和国是一个位于亚洲中南部的内陆国家，坐落在亚洲的心脏地区。
中吉乌铁路修建,为啥还修中国到阿富汗国际公路
中吉乌铁路修建，还修中国到阿富汗国际公路原因。中吉乌铁路建设，将有利于吉乌两国扩大农产品和矿产品出口，能为两国吸引国际投资创造良好条件，更利于两国撬动多种资源出口创汇。
以缓解阿拉山口的货运压力，成为中哈国际铁路的又一重要通道。尽管各国之间关系复杂，但在改善交通运输的共同目标下，各国态度积极。尤其对于内陆国家如吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦，连接亚洲大陆的铁路项目具有极高的战略价值。
中国政府对这个建议非常重视，当时国家计委交通司曾召集外交部、外经贸部、交通部、铁道部等部委主管司局研究建设中吉乌铁路、公路。与会者一致认为，中吉乌铁路可以贯通丝绸之路，促进沿线国家经济发展、加强政治联系，对修建这条铁路应该持积极支持态度。
尽管中吉乌铁路项目尚未完全实现，但已取得进展，去年9月，中吉乌走廊进行了首次试验，展示了中国一带一路战略扩展至伊朗、阿富汗及中亚国家的决心。哈夫-赫拉特铁路的全线运营，不仅推动了伊朗与阿富汗的经贸往来，还为五国铁路走廊的建设注入了新的活力，预示着未来铁路交通的发展潜力。
年1月，国务院常务会议讨论通过《中长期铁路网规划》，明确提出新建中吉乌铁路喀什到吐尔尕特段，即以采取北线方案为基础。这主要来自吉尔吉斯斯坦的主张，因为北线经过该国的主要矿产区。当时三个国家共提出了8个方案。
不仅是中巴铁路，还要延伸到伊朗，还要修建中吉乌铁路、中缅铁路、泛亚铁路，中俄、中蒙、中朝韩之间的铁路也要提高运力。到那个时候，条条铁路就是经济贸易血管，中国就是亚洲的核心，中国及其周边是全球最大的市场，超越欧美。我们在世界贸易中的话语权就很强，欧美也不敢制裁我们。
中伊铁路路线图
中伊铁路的路线设计考虑到了地理、政治、经济等多种因素。根据规划，铁路从中国的新疆喀什出发，途径吉尔吉斯斯坦南部、塔吉克斯坦西部，进入阿富汗北部的马扎里沙里夫，再沿着阿富汗西北部边境前往西部城市赫拉特，最终通过伊朗东北部的哈夫镇与伊朗铁路网相连。
中伊铁路在伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦等国之间寻求多方合作，这一中国铁路将途经吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和伊朗，在伊朗分为两头，一头前往南部（波斯湾），一头前往西方，即向土耳其和欧洲运输，来建立地区联系。
据推测，线路的具体路径将从中国新疆喀什出发，途径吉尔吉斯斯坦南部和塔吉克斯坦北部，首先到达杜尚别，然后沿塔伊边境铁路继续前行，经过伊朗西北部地区，途经赫拉特，最终到达伊朗东北部的托尔巴特海达里耶。总长度达到1600公里，预计总投资额为400亿人民币。
中国到伊朗铁路是直达线路，是由中国的义乌直接到伊朗的德黑兰，其中伊朗的铁轨与中国的一样，都是双轨的，电气化铁轨。乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路是中国铁路总公司的总工程师何华武提出另一条“中国的丝绸之路”，新的丝绸之路将推动伊朗成为欧亚非的中转站。