为何要春运
1、主要有三点： 经济发展不均匀。 运力不够。 平时假期少。 经济发展不均匀，导致人口大量流动。在短时间内，交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少，人们集中在春节期间返乡。 春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。
2、春运的交通压力具有明显的时间性和方向性。春节前，从经济较发达地区到欠发达地区的路线，以及从周边城市到旅游景点的路线，会承受主要的压力。而除夕、正月初初二这几天的压力相对较小。春节后，压力则转移到从欠发达地区到发达地区的路线，以及从旅游景点到周边城市的路线上。
3、春运，即“春节期间的交通运输”的简称，是中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力及堵塞的现象，一般发生在春节节前15天及节后25天左右，在此期间，民众返乡和外出活动增加，全国旅客数量持续上升，探亲流、学生流、民工流、旅游流叠加，出现交通拥挤状况。
4、春运之所以有固定的时间，是因为春节有固定的时间。……为了适应春节期间的运输需求，才有了春运。所谓春运，就是春节运输的意思。之所以会有春运，是因为以下几方面需求：1，春节前后，大量身处外地的人要回家过年，于是就出现大量旅客客流。2，春节前后，为保证春节物资供应，货物运输大量增加。
5、但过年了，是全家团聚的日子，这就要回来，整理心思，整理心情，整理这一年的好坏。看亲人看朋友。这样就形成了春运的局面，如果问外国有没有，我想应该有，他们应该是别的词，应该是别的节日。又到团聚日，不知辛苦一年的我们有什么收获，明年还出来不。
6、春运，这个词似乎与冬天联系紧密，但实际上它指的是中国农历春节前后出现的大规模交通运输高峰期。通常情况下，“春运”这个词汇有两种含义：一是指春节期间的运输现象，二是对“春节期间的运输高峰期”的简称。尽管这个名字没有直接反映季节，但它是以春节这个重要节日来命名的。
中国在鬼门关挖了一条隧道吓坏了哪个国家?
1、固定隧道泥沙，极为困难，即便是一年前带着顶级设备和施工团队来到这里的德国隧道专家，也束手无策。利用注浆机，按一定比例，分别在隧道前方注入水泥和硅酸钠水溶液。两者会在10秒内迅速凝固，加固隧道。这是近30名工程师和上万名工人，摸索出来的中国技术。
2、为此国家于此投资了15亿元，修建了一个长约13千米的隧道。吃水人怎么能体会挖井人的辛苦？在修建过程中，工人们简直是在鬼门关前跳舞，因为此地海拔极高，空气中的含氧量偏低，加之到了隧道中间部分，含氧量完全是低到了无以复加的程度。工人了为了保证施工进度和自身安全，每个一小时就要吸氧一次。
3、正常条件下开挖隧道本不算特别难的事，但如果是要在富水粉细砂的地层中打出一条隧道，那就另当别论了。在这种地质条件下挖隧道，就如同在豆腐脑上打洞一般，一不小心就可能整段垮掉。豆腐脑上打洞最典型的例子就是甘肃兰州的胡麻岭隧道，那里可以说是名副其实的鬼门关。
4、当我们走出鬼门关时，我们发现一艘船停靠在河面上，发出一种对这段历史颇有研究的老教师纪讲述了自己的发现。1978年，太平门一家叫南京钢锉的工厂要盖新楼。挖地下室的时候，挖了一条隧道。从发掘来看，高约5米，宽约2米。当隧道被发现时，它就在原来的明皇宫旁边。如果他的皇帝逃跑，他可以通过这条隧道逃离皇宫。
民国春运热潮:可以不要扎针
民国春运热潮：你可以不要扎针。民国时期，铁路已成为大众化的交通工具。那时候已经有很多人在外地工作学习了。因此，春节前后，民国时期的铁路客流也非常大，铁路当局也采取了一些有针对性的措施，开始了中国最早的春运热潮。
民国“春运”最早的资料是1927年广三（广州至三水）铁路管理局上呈交通部的一份呈报。呈报说：“查每岁旧历年关，以习俗相沿，行旅往来，为数甚重。本局为便利搭客起见，向于其时加开快车一次。”后文详细罗列了具体的加车安排，大概是腊月二十六到二十八日加开列车一次。
民国时期的春运不像我们现在这么拥挤，也没有现在那么多的流动人口，当然也没有现在那么发达的交通。
扎针 某甲到医院做健康检查，护士拿了针要替他抽血，某甲看著闪闪发亮的的针头忍不住问：“会不会痛啊？我怕痛！”护士说：“放心好了，我做了二十几年的护士……”某甲说：“太好了，我放心了！”然后护士一针扎下，只听到某甲杀猪般的一声惨叫，护士才缓缓接道：“没有一次不痛的。
中国进入高铁时代的标志
中国进入高铁时代的标志是2008年高速铁路。这时候京津城际铁路开通运行，这也是中国内地第一条设计速度350km/h的高速铁路。 2009年京广高速铁路武广段开通：这时候列车运行速度达到了350km/h，首次打破铁路春运瓶颈，标志着中国正式进入到了高铁时代。
中国高铁时代的来临与蓬勃发展 在探索中国高铁的发展历程时，我们不得不提及一个具有历史意义的日子2003年10月11日。这一天，中国正式迈入了高铁时代，其标志性的事件是秦沈客运专线的开通。这一条我国第一条轮轨高速动车组列车的试验路线，象征着中国高铁的崭新起点。
年10月11日的那一天，中国正式迈入了高铁时代。这个里程碑标志着秦沈客运专线的开通，它是我国第一条轮轨高速动车组列车的试验路线。自1999年8月16日开始修建秦沈客运专线以来，中国高铁的发展取得了长足的进步。在2009年12月26日，京广高速铁路武广段正式开通运营，这也是中国高铁发展的一个重要节点。
春运产生的原因
春运形成的原因，主要有这样几点：运力不够中国铁路里程虽然居于世界第三，但是人均铁路不多，此外，中国的民航工业也尚处于起步阶段，未能真正承载起春运客流的分担任务。经济发展不均匀经济发展不均匀，导致人口大量流动。有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。
传统文化观念、区域发展不均衡。春节对于中国人来说是一个非常重要的节日，不仅仅是新一年的开始，更是家人团聚的时刻。无论人们身处何地，都会在春节期间回到家中与家人共度佳节。这种深厚的家庭观念和对传统节日的重视，促使了每年春节期间大规模的人口迁移。
主要有四点：经济发展不均匀。运力不够。平时假期少。中国人的传统观念影响。经济发展不均匀，导致人口大量流动。在短时间内，交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少，人们集中在春节期间返乡。春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。
春运现象的根本原因是传统习俗导致的春节大规模人口流动。可以考虑调整学校放假时间，以适当缓解春运压力。公路运输资源尚有潜力，但票价高昂，政府应增加补贴以降低民众负担。应减少春运期间乘客的中途转车次数，并着力解决部分路线无法直达的问题。
春运的产生原因 经济发展不平衡，导致人口大量流动。在短时间内，交通运输无法满足大量人口流动。平时假期少，人们集中在春节期间返乡。春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。