缅甸为什么不支持中缅铁路
政治因素：缅甸政府在处理与中国合作的问题上存在狭隘眼光，导致错过了中缅铁路的建设机会。同时，缅甸方面还因受到日本的干扰，无视自身国家利益，最终导致了中缅铁路项目的失败。
缅甸对于中缅铁路的态度受到部分民众反对和环境等因素的影响。 中缅铁路的建设将极大地促进对华贸易，提升缅甸的经济发展。 铁路修通后，缅甸的商品采购将变得更加便捷和经济。 若有中缅高铁的开通，未来人们可以前往若开邦的印度洋海岸度假，皎漂港有可能成为中国的第二个三亚。
缅甸不支持中缅铁路官方及媒体所说的原因是部分民众反对和环境等因素。中缅铁路的建设，绝对会大力带动对华贸易，提升缅甸经济发展。修通以后，缅甸采购东西就方便了也便宜了。如果开通中缅高铁 ，以后可以去若开邦印度洋海边度假 ，皎漂港会成为第二个三亚。
根据查询历史小故事网显示，缅甸不支持中缅铁路官方及媒体所说的原因是部分民众反对和环境等因素。因为缅甸公民组织和铁路途经地区居民曾多次向缅甸政府抗议，称工程将给地方造成负面影响。缅甸一些政党也称，议会未就该项目取得一致。
修铁路是历史趋势，一带一路倡议，争夺的是路权，相对于现在海权，路权争夺来得更快，更实在。随着科技的发展，大宗物资的商品运输会越来越少，高科技的东西越来越多。中国人的计划和市场完美结合，形成了高效的生产能力。十几年时间，建成几万公里的高铁。自己没有钱，还要反对，这个事情，就比较奇葩。
杨厚兰特别强调，如果缅甸民众支持、政府支持，就可以继续这个项目。 另一名不愿透露身份的主管经济官员对新华国际记者说：“皎漂-昆明铁路不是被取消，我理解是需要时间继续磋商。
沪杭甬铁路借款合同草约
年，英国公使窦纳乐向清朝政府提出请求，希望批准英国商人负责建设苏杭甬等五条铁路的项目。作为回应，英国怡和洋行与清廷铁路总办大臣盛宣怀私下签署了初步协议，计划向英国借款以推动苏杭甬铁路的建设。然而，这一计划遭到了全国民众的强烈抵制，导致清廷始终未能正式签署这份合同。
在清朝政府试图缓解各方紧张局势时，决定支持浙江人自行建设铁路，为此，他们任命汤寿潜为四品京卿，全权负责浙江省内的铁路事务，并要求盛宣怀与英国方面协商终止初步协议。
公司所有股本由政府偿还。浙路公司改为交通部直辖甬嘉铁路管理局，同年归入交通部沪杭甬铁路管理局。1915年 沪杭铁路开通观潮专列，自上海至长安镇（海宁）。1919年 沪杭甬铁路工人全体罢工，抵制日货，火车停开。1927年 为配合上海工人第三次武装起义，沪杭甬铁路全线罢工。
年﹐浙江﹑江苏两省人民要求收回苏杭甬铁路﹐收回路权运动达到 *** 。苏杭甬铁路起自苏州﹐中经杭州﹐迄于宁波。1898年10月﹐英国怡和洋行代表英国银公司同清朝铁路公司总办盛宣怀订立苏杭甬铁路草约﹐夺得了该路的修筑权。草约签订后﹐测勘工作一直没有进行。
年6月，张之洞代表帝国政府与英、法、德三国银行团签订了借款合同草约，总计借款为550万英镑，利息5厘，以建造陷入困境中的粤汉与川汉铁路。在当时，这一草约的签定并没有引起政府所担心的过于猛烈的反对声浪。民间舆论也有进一步向政府倾斜的迹象。
商办铁路强行没收,清末为何会爆发保路运动?
1、清朝末年，保路运动之所以爆发，主要原因大约有两点。首先，官督商办铁路体制的限制导致铁路建设受到阻碍，官商之间的矛盾不断激化。当清政府决定将铁路收归国有时，其政策执行粗暴，未能体恤民情和百姓所承受的损失，引发了民众的强烈不满。其次，西方列强的干预也是重要因素。
2、清朝末年之所以会爆发保路运动，追究其原因大概有两点，其一在于官督商办却始终制约着铁路建设的正常发展，官商纠纷不断，最终当国家决定收回国有的时候，又政策粗暴，根本不体恤民情以及百姓遭受的损失，因此引起民愤。
3、保路运动是由帝国主义掠夺中国路权和清政府卖国求荣而引起的。为什么帝国主义为了扩大对中国的侵略，要夺取铁路修路权？这是因为一旦夺取了铁路，不仅可以利用它调运军队，镇压人民的反抗，而且可以直接控制沿线的城镇乡村和矿产物产。帝国主义夺取的条条铁路，构成了纵横交错的压榨中国人民的血管。
4、保路运动出现的原因是：清政府要将铁路收回，自然使得铁路沿线省份的人民的利益受到损失，几个省份的人组建了保路同志会，抗议政府强收铁路。在当时的中国，铁路是帝国主义侵略中国的工具，铁路修到哪里，帝国主义的势力就蔓延到哪里。因此帝国主义不会允许中国自主修建铁路。
5、资金来源是入股。除了社会上的认购和官府本身出了一笔之外，大部分的资金来源都是强制性认购。也就是在农民交的粮食和税收里面扣。然后给农民发凭证。日后铁路要是能赚钱，你就能依据凭证得分红。这个政策就让广大的四川农民做了川汉铁路的股东，也为后来的保路运动埋下了伏笔。
6、广大人民在两路筹办时期内，吃尽了苦头，当他们看到清政府公然出卖路权，更加愤恨，许多绅商也因铁路国有损害了他们的利益，非常不满。于是，一个具有广泛群众基础的、轰轰烈烈的保路运动爆发了。首先起来反抗的是湖南人民。1911年5月14日，长沙举行了万人群众集会。
分析中国近代和现代铁路建设的差异
中国近代的铁路建设都是被迫的。近代时中国的铁路基本上全是外国人建设的，他们为了能更好的在中国倾销商品，获取原料，扩大侵略范围，便争相在中国修建铁路，控制中国的铁路交通。而且刚开始时中国政府和民众都很反对铁路修建，但在侵略者的威压下，铁路还是修了起来。
近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵，中国毫无自主权利。受到地理、人文、经济等因素影响，地域之间的发展不平衡。
铁路促进了工矿业的发展。在铁路出现以前，近代中国的工矿产品主要是依靠骡马大车或者水运运输，运量有限，运输的成本也比较高，导致许多矿产资源无法开采和利用。铁路的出现使得近代中国的交通运输条件大为改善，方便了资源的开发，促进了近代中国社会工矿业的发展。铁路带动了贸易的发展。
强势人物主导铁路建设 在近代中国，铁路的建设往往与具有权势的人物紧密相关。这些强势人物，无论是中央还是地方，都在铁路建设中扮演了重要角色。他们通过自己的影响力和资源，推动铁路项目的实施。这种现象，我们可以称之为“强人筑路”。
中国近代铁路多由外国人兴建，无论资金投入、设计、建造都有外国人的身影，铁路的修建改变了中国人的出行方式，让中国人接受了新的交通工具。方便了帝国主义国家对中国资源和财富的掠夺。
党的十八大以来，交通运输进入了加快现代综合交通运输体系建设的新阶段。2013年，铁路实现政企分开，交通运输大部门体制改革基本落实到位。