铁路属于哪个部
法律分析：我国铁路部门由铁路总局负责，铁路总局归交通运输部管理。法律依据：《中华人民共和国铁路法》第三条国务院铁路主管部门主管全国铁路工作，对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方铁路、专用铁路和铁路专用线进行指导、协调、监督和帮助。
铁路属于交通运输部。详细解释如下：铁路作为一种重要的交通方式，对于国家的经济发展和社会进步具有至关重要的作用。为了统一规划和协调发展全国的铁路运输，铁路事务通常由国家的专门部门进行管理和运营。在中国，交通运输部是负责公路、水路交通的宏观管理和战略规划的部门。
国家铁路局，隶属于交通运输部，是国家行政机关，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。现在说的铁路局一般指的是中国铁路总公司，属于央企，是中央直接管理的正部级国有独资企业穗兆，以铁路客货运输服务为主业，实行多元化经营。
法律分析：不归交通部管辖。中国铁路总公司就是现在的国家铁路集团，国家铁路集团是国务院正部级运输企业，直接受国务院管辖。交通运输局不得干涉。中国国家铁路集团有限公司（原中国铁路总公司）是经国务院批准、依法设立、由中央管理的国有独资公司。
中国铁路客运真的不赚钱吗?
1、中国铁路目前应该没有盈利。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建设铁路的钱也算进去的话，高铁一定是亏损的！由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。
2、铁路其实根本不赚钱，铁路全国各地大大小小的站段，各种工种，不仅支付一大堆铁路职工的工资，还有铁路机车与运行线路的日常养护成本，每趟列车开行一次的成本等，客运列车除了节假日能盈利其他时间基本都是亏损（上海局除外，各铁路局只有上海局能挣钱）北方及偏远地区更不用说。
3、铁路在我国就不是一个特别赚钱的行业，背后有政府资金作为支持，每年亏一点也无所谓，他只要完成它该有的功能就可以了。
铁路列车“一日一图”模式开行-铁路资讯
从中国铁路郑州局集团有限公司获悉， 6月25日零时起，全国铁路将实行今年第三季度列车运行图，进一步统筹安全和发展，继续实行日常线、周末线、高峰线和“一日一图”开行策略，提升铁路运输品质。
一日一图是铁路部门针对客流高峰和实施零换乘等而采取的一种特殊运输组织方式，即根据每日的客流情况，动态调整列车开行方案，一天一调整，一天一张运行图。在铁路运输中，一日一图是一种非常灵活的运输组织方式。
从中国铁路北京局集团有限公司获悉，6月25日零时起，按照国铁集团统一安排和部署，中国铁路北京局集团有限公司开始实行今年第三季度列车运行图。新列车运行图在继续实行日常线、周末线、高峰线和“一日一图”开行运输方案的基础上，着力在整合路网资源、提升运输品质、优化区域通达上下功夫。
针对五一旅客集中出行，铁路部门发挥路网优势，最大限度挖掘机车车辆资源，采取增开动车组列车、在主要热门区间和方向安排动车组重联运行、开行夜间动车组、加开普速列车、加挂普速车辆等措施，有效增加旅客座席，满足出行需求。
还有一种是周末高峰线，19时55分从安庆开行至合肥南的G8330次列车，是合安线折返列车，开行时间是52分钟，目前是逢周周日开行。”安庆火车站客运值班员徐潇逸告诉记者。6月25日零时起，全国铁路实行今年第三季度列车运行图。
日常属于高铁线路开行方案，高铁铁路线路一般实行日常、周末和高峰期开行方案。（1）基本图含日常、周末运行线，日常运行线每日开行，周末线周五至周日和高峰期启动。在基本图基础上安排高峰期运行线，在客流高峰期开行。部分高峰运行线占用“综合维修天窗”。
中国铁路工程总公司管理团队
中国铁路工程总公司的领导团队由李长进先生担任重要职务。他身兼多职，不仅是该公司的董事长和党委副书记，同时也是中国中铁股份有限公司的董事长和执行董事，把控着公司的战略方向和日常运营。
中国铁路工程总公司拥有一支庞大的员工队伍，目前在职员工总数达到223万人。这个团队中，专业技术人员占据重要地位，共计100599人，其中包括3位中国工程院院士，他们在行业领域内具有崇高的学术地位。
总经理、董事、党委副书记陈文健，作为正高级工程师，他的专业背景和管理才能推动着公司稳步发展。党委副书记王士奇，作为工会主席，他代表职工利益，为公司和谐发展贡献力量。党委常委孙璀，作为总会计师，他在财务管理方面发挥关键作用。纪委书记张建强，保证公司的合规运营和道德准则。
现在铁路工作累吗?我听说公务段的还干抬枕木的活,现在也是吗?_百度...
铁路上的几大系统：机，车，工，电，辆 机：机务工作是对火车机车的维护保养驾驶操控等。车：车务工作是日常人们看到的负责铁路客、货、及车站站场等工作。工：工务工作是对铁路线路的铺设、改造、维护保养、及防护抢修工作。电：电务工作是对铁路电器设备，信号，接触网的铺设、改造、维护保养、及防护抢修工作。
铁路法案后来又规定：铁路两侧公有土地增至80公里，由此遭到了印第安人的激烈反对，因为这两侧区域中，包括了许多印第安人居住地，他们死也不肯从居住地撤离，而白人方面则以贯彻铁路法案为借口，驱逐印第安人，并烧毁他们的房子，双方矛盾激化了。
年7月1日，成（成都）渝（重庆）铁路全线通车，这是中国西南地区第一条铁路干线，也是新中国成立后建成的第一条铁路， 该路全长505公里，完全由中国自行设计施工，采用国产材料修建。
中国铁路掌握着大部分的客源,为何还能年年亏损?
虽然说掌握了大部分的客源，但是旅客并不是每天都要出行，所以会亏损。
或者出于政治原因——比如，如果农民工没有回家的希望，就会造成巨大的社会不稳定（不如让大家排队，谁早到谁买，谁有希望，其实这种安排在经济上效率很低）。
目前客运市场的蛋糕基本上由铁公空三家分吃，快一步则意味着有客源和收入，慢一步则可能面临亏损的结局。前几次铁路提速都对公路、民航产生过不同程度的影响，三方上演了一幕又一幕“生死时速”式竞争大戏。最终，铁路从昔日的“慢牛”变成今日的“快马”，铁路从提速中受益匪浅。