建设青藏铁路时所遇到的困难
1、青藏铁路的修建面临了三大难题。第一个难题是地质环境极其恶劣。青藏高原地处高原、山地、河流、冰川和草地等多种复杂地貌类型相互交织的区域，而这些地貌条件都对线路的建设和运营产生了直接影响。此外，由于高原气候干燥，土壤脆弱，造成工程建设风险巨大。第二个难题是物资运输困难。
2、所经冻土线路最长（544公里）、自然条件最为艰苦的高原铁路。多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。
3、青藏施工区因为海拔高，所以常年寒冷缺氧，这对工作人员来说是一项艰巨的任务，许多人在没工作多久之后，就出现了缺氧等症状。于是不得不放慢速度。这也是影响青藏铁路建成的重大原因。缺氧严重时可能会影响人的生命健康，而寒冷也会影响大型机械的运作。
媒体称青藏铁路五年内将延伸至尼泊尔边境
尼泊尔外交部近日发布公告，中国*自治区**洛桑江村上周三（4月1日）对到访的尼总统拉姆·巴兰·亚达夫表示，青藏铁路将从日喀则延伸540公里，在2020年延伸至两国边境的吉隆。
年4月9日《中国日报》报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。报道说，目前，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在，“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔。
尼泊尔民众普遍希望：青藏铁路能够继续向南延伸，修到尼泊尔境内。一旦中尼铁路开通，也可使印度和孟加拉等多国从中受益 中尼铁路对尼“至关重要” 目前，尼泊尔首都加德满都与中国拉萨间尽管有970公里公路相连，但由于山势险峻，运输能力有限。
川藏铁路建设工期将超过10年的原因是什么?
川藏铁路建设工期将超过10年的原因主要是地理环境复杂、技术挑战大以及生态环境保护要求高。川藏铁路穿越横断山脉和青藏高原，地形起伏大，地质条件复杂。沿线地区多山、多峡谷、多河流，且地震、泥石流等自然灾害频发，给铁路建设带来了极大的困难。
月24日下午，国新办就深入贯彻“十四五”规划，加快建设交通强国等情况举行发布会。交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋表示川藏铁路由于沿线地形地质和气候条件都非常复杂，生态环境脆弱，建设里程很长，桥隧比例很高，工程难度极大，建设工期将超过10年。
川藏铁路建设工期将会超过十年，这是因为在川藏这种高海拔的地区建设铁路所面临的困难是非常大的。在高海拔的地区，氧气是较为稀薄的，因此对于体力劳动的人民而言，如果不适应这种状况，很容易会导致缺氧的现象发生。所以建设川藏铁路需要如此长的时间，目的是更好的让人们适应相关的条件。
川藏铁路由于沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱，建设里程长，桥隧比例很高，工程难度极大，建设工期将超过10年。资料显示，川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。
川藏铁路的建设过程是充满难度的，而且我们国家交通运输部门表示可能这个铁路的修建工期要超过十年。
数千亿规模的西藏大基建来了!
川藏铁路总投资2500亿，市场规模巨大。1）川藏铁路属于大基建项目，对水泥、钢材等物资有大需求，而考虑到水泥、钢材具有一定的运输半径，所以在四川、西藏一线有着水泥生产基地的相关上市公司将受益明显。2）川藏铁路隧道多且施工难度大，需要用到大规模的民爆产品，这将对民爆产品产生较大的需求。
根据工信部数据显示，2019年我国工业互联网产业经济规模达1万亿元。预计2020-2025年年均复合增长率为13%。根据统计，目前全国每年在建的大型工业互联网平台项目超过500个，每个工业互联网平台投资规模都在5亿-2亿左右。预计2020-2025年工业互联网领域累计投资将达到6500亿元左右。
新基建，如5G，数据中心，北斗，东数西算，特高压，人工智能等，对应的是信息流，资金流，目的是促进资金，信息，电力，数据等跨地区流动的虚拟空间载体。
另一方面，在国际上C-V2X技术制式也是得到认可的，包括欧洲、美国在内的都宣布了将其纳入车联网制式，也就是说，全球最大的三个市场，中欧美三大区域都认可C-V2X的标准和技术。
在新基建囊括的 7 大领域中，智能交通与自动驾驶横跨了「5G、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网」5 个版块，成为新基建落地的关键应用方向。数万亿规模的投资之下，新基建不仅是智能交通与汽车产业疫后重建的一剂强心针，更为中国智能交通与汽车产业提供了弯道超车的绝佳机会。
其实建筑行业的分两种：一种属于房地产建筑，近两年二线城市都呈下滑现象，所以出现了“空城”、“鬼城”的说法。另一种就是建筑工程行业，也就是建筑施工这一行，国家近近几年大兴道路交通发展隧道、道桥铁路沿线每年都呈几何上涨，而且大型发电站、水坝的修建使得每年证书参考人员也逐步增加。
川藏铁路建设工期将超过10年:被称“最难建的铁路”-铁路资讯
据国内媒体报道，在今天举办的国新办发布会上，交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋表示，川藏铁路建设工期将超10年，工程难度极大。汪洋表示，川藏铁路采取分段建设运营方式进行推进，其中成都至雅安段已于2018年12月开通运营；拉萨至林芝段约435公里，预计2021年年底前开通运营。
月24日下午，国新办就深入贯彻“十四五”规划，加快建设交通强国等情况举行发布会。交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋表示川藏铁路由于沿线地形地质和气候条件都非常复杂，生态环境脆弱，建设里程很长，桥隧比例很高，工程难度极大，建设工期将超过10年。
第三，川藏铁路需要跨过多条的河流，这就代表着我们要修建许多桥梁，除了需要建造目前国内铁路单块最长的大渡河铁路大桥，我们还需要修建怒江特大桥。而且我们建造每一条桥梁都有着巨大的难度。最后，川藏铁路需要打通多条隧道。因为川藏铁路经过的地形复杂，会经过许多高山，所以要建造多条隧道。