中国铁路的发展历史
1、中国铁路的早期发展艰难起步，1876年修建的吴淞铁路因争议而荒废，但唐胥铁路的建成标志着铁路革命的序幕拉开。 在洋务运动时期，铁路建设得到一定发展，北京成为铁道网络中心，运煤线路得到开发。 20世纪80年代，中国铁路建设在技术困难和资金缺乏的情况下，延伸至地形复杂的山区地带。
2、中国铁路的发展历史可分为四个主要阶段： 起步阶段（1876年至1905年）：1876年，英国资本集团擅自修建的吴淞铁路成为中国首条营运铁路。1905年，中国人自行修建的京张铁路动工，标志着中国铁路建设的一个里程碑。
3、中国铁路发展史 在清朝统治日渐衰落的时期，中国铁路开始起步。比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。从1876年到1911年，中国修建了9100余公里的铁路。 1876年7月1日，吴淞铁路（上海至江湾）开始试车。这是中国第一条营运铁路。
4、年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，但这条16公里长的路线在当时引起了巨大争议。
中国铁路有多长
中国铁路总长度达到86，000公里。 美国铁路的总长度为354，813公里。 俄罗斯铁路的总长度大约为140，000公里。
中国铁路营业里程至2020年达到114万公里，其中包括6万公里的高铁，这一数据使中国铁路在全球范围内位居首位。 铁路作为中国的国家基础设施和大众交通工具，扮演着综合交通运输体系中的核心角色。 中国铁路的历史可追溯至清朝末年。
中国铁路始建于清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，截至2020年，中国铁路营业里程达114万公里，其中高铁6万公里，居世界第一。中国铁路是中国境内的一种交通运输形式，为国家的重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。建设历程：中国铁路建设始于清朝末年。
京广线是中国的南北铁路交通大动脉，全长约将近两千公里，从北京西站开始延伸至广州北站，这是一条重要的货运和客运线路。连接了华北平原、江汉平原等重要农业区域，以及珠三角等经济发达地区。京沪线是连接我国华东地区的重要线路，从北京的起始站开始延伸至上海虹桥站，全长约一千三百公里左右。
京九铁路：京九铁路，简称京九线，是中国境内一条连接北京市至香港特别行政区的国铁级铁路。该线路自北京至广东深圳，延伸至香港九龙。京九铁路于1993年4月开工建设，1996年9月开通运营，全长2406公里。
最终抵达荷兰的鹿特丹港。 第二亚欧大陆桥不仅是一条铁路，它还包括高等级公路、光纤通信、航空、输油气管道等多种交通和通讯方式，构成一个综合的交通网络。 在中国境内，这条大陆桥的总长度达到4123公里，占整个大陆桥总长的389%。它横贯11个省区，其路线与黄河流域、黄河供水区大致相吻合。
我想了解中国铁路事故
Z235火车脱轨事故是一起发生在中国境内的重大铁路交通事故。根据公开报道，该事故发生在中国的湖南省娄底市冷水江市境内。据了解，Z235次列车是中国铁路总公司运营的一趟直达特快列车，始发站为广州，终点站为哈尔滨。
事故的具体发生时间是2008年4月28日4时41分，地点位于胶济铁路周村至王村间。当时，北京开往青岛的T195次旅客列车与青岛开往徐州的5034次客车相撞，造成了72人死亡、416人受伤。这是自1978年以来，中国铁路交通事故中死亡人数最多的一次。这次事故的原因主要是列车超速行驶。
最后，这次的悲剧缓缓落幕，但是依旧造成了275人死亡或失踪，此次事故令国人震惊至极。
年成昆铁路列车坠桥事故，是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外事故，事件共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天。也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。
事故的最终调查报告详细披露了事故的具体原因和责任划分。此次事故对中国高铁的运营和安全产生了重大影响，促使相关部门进一步加强高铁安全管理和技术改进。同时，事故也引发了公众对高铁安全问题的关注和讨论。温州动车追尾事故作为一起极为严重的铁路交通事故，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
中国铁路历史上最悲惨的灾难之一发生于1981年7月9日，地点在成昆铁路的尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥。一场罕见的特大暴雨导致乌斯河支流突发泥石流，冲击了大桥，造成了442次列车的悲剧性事故。
铁路钢轨的历史
火车和铁轨，铁轨先被发明出来。1967年的时候，英国金属跌价，一家铁厂老板用生铁浇铸铁条铺在路上，想等铁价上涨之后再拆下来卖。这个时候，人们发现铁轨行车更省力，开始用铁条铺路，铁轨就这样形成了。而蒸汽机车在1814年才发明出来，即后来的火车。
后来铁路开始改用铁轨，经过数十年的改进，使用的物料改成钢，而钢的质素亦得到很大的提高。铁路上使用的钢轨必须承受巨大的压力，故此需要使用质素极高的钢材。铁路钢轨对钢的要求比其他的应用都为高。
从历史角度看，最初的铁路轨道是由铸铁制成的。随着时间的推移，工字形钢轨开始被广泛使用。到了20世纪80年代，世界上大多数铁路采用的标准轨距为1435毫米。窄于这一标准的称为窄轨铁路，宽于这一标准的称为宽轨铁路。
中国历史上第一条铁路建于那个年代 第一种意见认为，1865年由英国商人杜兰德在北京宣武门外铺设的一条长约500米的供人观赏的、有小型蒸汽机车行驶的模型铁路，是我国的第一条铁路。 其根据是，这条铁路虽然是做广告，但由小铁轨铺成，“长可里许”，并用了蒸汽机车，“以小汽车驶其上，迅疾如飞”。
在历史的长河中，上海铁路博物馆珍藏着一根见证了沧桑巨变的老钢轨，其上刻有“SJ.利克郭1897”和独特的“公鸡”图案，它曾是1898年淞沪铁路的骄傲。这根钢轨，如今虽被轨道交通三号线的轻轨列车所替代，但它承载的历史记忆却历久弥新。这根不足一米的钢轨，其铸造印记引来了专家们的热烈讨论。
百年铁轨2013年1月，中国第一座火车站唐山南站诞生已131周年，而站内一根产自1907年，距今已有106年历史的钢轨，历经百年风霜，至今还在继续使用。这根有百年历史的铁轨位于站台南侧集中楼的一处道口处，仍在使用的钢轨内壁上清晰地刻有1908EO435字迹。
高铁拆下来的钢轨为什么不能回收再利用呢?
高铁的钢轨要求每米至少65公斤，而一般铁路的钢轨要求是60公斤。此外，高铁对地面沉降的要求远高于普通铁路。 动车轨道可以在有砟轨道和无砟轨道上行驶，但高铁轨道则不能在有砟轨道上使用。
为了满足现代化高速铁路日益增加的需求和严格的工程要求标准等其制成品技术要求日益提升作业智能化技术水平不断提高。此外高速铁路钢轨的生产制造过程也体现了绿色环保的理念采用节能减排的生产工艺减少对环境的影响。同时其回收再利用也符合可持续发展的要求实现了资源的有效利用和循环利用。
、高铁的钢轨 修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶不再大幅度震动，能平稳全速前进。
高铁的铁轨是很多根铁轨焊接成一根整体的铁轨，几百米才有一个伸缩缝，现在的技术先进了，伸缩缝处有软性连接，预留有受热后的膨胀空间。
石子的排水性能对于减轻轨道冻害和提高路基的承载能力至关重要，有助于防止水分积聚导致的结构损害。石子还提供了一定的弹性和阻尼，起到缓冲和减震的作用，有助于减少火车通过时产生的震动和噪音。石子有助于保持轨道的平顺性和轨向，确保火车安全、平稳地行驶。
将机车车辆的荷载通过钢轨，轨枕并经过道床的扩散作用散布于路基面上，起着保护路基的作用。提供抵抗轨排的纵，横向阻力，保持轨道的正确几何形位，这对无缝线路尤为重要。具有良好的排水性能，对减轻轨道的冻害和提高路基的承载能力非常重要。提供一定的弹性和阻尼，起到缓冲和减震的作用。