山西将加快建设10条地方铁路支线
1、年~2015年，山西将加快建设10 条地方铁路支线，即新建静乐至静游铁路、沙泉至五寨铁路、兴县至保德铁路、保德至偏关铁路、沁源至安泽铁路、沁沁铁路与南同蒲铁路联络线、蔚县至应县铁路、阳泉曲（孝义）至双池（交口）铁路、嘉丰至南陈铺铁路、张台铁路西延项目，以提速晋煤外运。
2、国铁相继建成朔黄铁路、北同蒲原平―太原增建二线改造工程、忻河支线改造及新建河边―东冶联络线工程和南同蒲侯马―东镇增建二线工程，完成大秦线2亿吨、侯月线1亿吨和南同蒲线扩能改造工程。太中银铁路、准朔铁路正在修建。地方铁路相继建成孝柳、武墨、宁静、沁沁、阳涉铁路，开工建设岢瓦铁路。
3、昨日，太原铁路建设部门消息，部分新开工建设的铁路确保开工时间已经敲定：太原枢纽西南环线铁路，必保6月底开工；太原—兴县铁路必保6月底开工：吕梁—临汾铁路支线必保5月底开工；运城—三门峡，必保9月底开工；黄陵—韩城—侯马铁路，必保5月底开工。
4、全省铁路干线总利用率达90%以上，而邯长线利用率仅15%，13条铁路支线除口泉、云岗、西山等支线饱和之外，其它支线利用率仅达10-45%左右。公路方面表现为，主要干线，尤其是晋煤外运公路通过能力小，不能适应大交通量的要求。第三，省内铁路与省外铁路不配套。
5、新建支线新建吕梁至临县铁路支线工程，位于山西省吕梁市境内，由山西中南部铁路通道公司负责建设。线路自太中银铁路吕梁站引出，经大武镇到三交，由此向北至临县县城，向南至临县碛口。正线全长98 km，其中吕梁至三交为单线，线路长度48km；临县北至碛口为复线，线路长度54km。
铁道部山西省就加快山西铁路建设举行高层会晤
1、今天下午，铁道部党组书记、部长刘志军与山西省委书记、省人大常委会主任张宝顺，省委副书记、代省长王君在铁道部就进一步加快推进山西铁路建设举行会谈。刘志军、王君共同签署了《铁道部、山西省人民政府关于加快推进山西铁路建设有关问题的会议纪要》。
2、日上午，铁道部党组书记、部长刘志军与甘肃省委书记、省人大常委会主任陆浩，省委副书记、代省长刘伟平在铁道部举行高层会晤。
3、年5月24日，铁四院在广昌召开向塘汕头铁路南丰至梅州段规划研究论证会。2007年10月12日，铁道部、江西省就加快推进江西铁路建设进行高层会晤，明确将“鹰潭至瑞金至汕头铁路纳入中长期铁路网规划调整方案，并进一步研究项目建设方案和建设时机。
4、月15日，科技部、铁道部在北京联合举行“高速铁路自主创新高层战略会晤”，两部就共同推动战略合作形成高度共识。科技部万钢部长、曹健林副部长、杜占元副部长、王志学副秘书长和铁道部刘志军部长、陆东福副部长、王志国副部长共同出席，会议由杜占元副部长主持。
晋中南铁路建设情况
1、年6月20日，晋中南铁路跨长晋高速公路特大桥正式开工建设。同年9月23日，晋中南莒南段铁路工程项目开始动工建设。接着，9月29日，晋中南铁路沂源段在沂源县举行奠基仪式。10月29日，山西中南部铁路通道河南濮阳段正式开工建设。整个项目建设周期预计为4年半，计划于2014年正式建成通车。
2、瓦日铁路并没有报废，至今还在使用。瓦日铁路又称山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路、晋中南铁路，是我国十一五铁路建设重点工程，是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道。瓦日铁路 瓦日铁路是世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，也是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。
3、总之，山西中南部铁路通道的线路走向是从晋中市出发，向南经过长治市、晋城市，最后到达河南省的安阳市。这条铁路通道的建设对于山西省的交通发展、经济合作和城市化进程都具有重要意义。
4、作为我国十二五期间铁路建设的重点项目，晋豫鲁重载铁路是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，整个通道全长1260公里，西起山西吕梁，东至山东日照，横跨山西、河南、山东三省。
未来五年太原及周边地区高铁建设规划解读
1、在未来五年，太原及周边地区将迎来高铁建设的蓬勃发展。首当其冲的是大西高铁的提速改造，于2022年启动，目标是将复兴号的运行范围扩大，并确保高速铁路按高标准运营。国家层面的规划如《大同至西安高速铁路提速方案》的出台，引发了工程的连锁反应，接触网、线路及监控系统的强化成为焦点。
2、法律分析：山西十四五铁路规划运三高铁包括太原枢纽客运东环线阳曲西站到太原南站新建工程、太原-绥德高铁和长治-邯郸-聊城高铁。
3、**优化交通网络**：集大原高铁作为连接内蒙古集宁、山西大同至原平的重要交通枢纽，是中国“八纵八横”高速铁路网中呼南通道的重要组成部分。它的建成将极大地优化山西省的高速铁路网络布局，实现更广泛的市市通动车目标，进而有效整合省内及邻省之间的交通资源。
太原市目前的铁路发展状况如何?
太原铁路局的发展可以追溯到中国铁路的早期历史。随着国家基础设施建设的不断推进和铁路技术的更新换代，太原铁路局经历了多次改革与发展，逐渐发展成为现代化的大型铁路运输企业。该局在铁路运输、安全管理、技术创新等方面取得了显著成绩，为山西省及周边的经济社会发展提供了强有力的支撑。
地理位置：太原位于山西省中心，但并非国家交通网络的重要枢纽。尽管周围群山环绕，山西近年来的铁路建设并未有显著改善，缺乏直接连接上海的高铁。太原的交通发展滞后，这在一定程度上影响了其区域中心的地位。 人文环境：山西人民思想相对保守，创新意识不足。
整个网络将建设42座车站和3处车辆基地。这一设计旨在支持城市向南发展，引导并促进新区的开发以及城中村的改变，同时带动太原南站和小店南市级副中心的发展。
建设速度快在基础设施建设方面我国一向保持着让世界其他国家难以企及的惊人速度，在太原这样的壮举同样没有停下脚步。这座城市用日新月异这个词来形容丝毫不为过，即便是当地人也时常要为自己家乡的变化感到惊喜。整体质量高铁路在承载着巨大客流量的同时，其安全保障技术也受到格外的重视。
葛洲坝集团承建的山西中南部铁路通道ZNTJ4标开仓浇筑
葛洲坝集团西南分公司承担了该工程的施工任务。该工程是近年来葛洲坝集团集团抓住国家加大基础设施机遇，大力开拓铁路市场取得的又一重要成果。成功建设该项目，对巩固、提升葛洲坝集团在铁路市场的品牌美誉度具有重要意义。