印度建铁路需向中国学
路透社8月16日文章，原题：印度修建喜马拉雅铁路速度不及中国 印度在修建通向克什米尔的铁路上苦苦挣扎，这已经成为印度与近邻中国在基础设施建设上差距的象征。中国政府在5年之内成功修建青藏铁路。这条铁路穿越永久冻土地区并爬上5000多米高的海拔。
印度联邦铁道部长韦吕说，印度计划在高速铁路运营上，寻求中国的技术支持。据《印度时报》10日报道，韦吕最近率领了一支高层技术代表团访问了中国，研究了中国运营高速铁路的方式。他说，中国已经在帮助印度运营高速铁路和帮助修建世界一流的车站上表现出兴趣。
印度在得到内阁安全委员会的批准之后，决定拟组建打击军团，这是印度第四支这样的部队，不过也是最新一支专门用来打山地战的部队。实施组建打击军团的决定表明印度正在向中国学习。印度拟议待建的这个军团将下辖3个师的兵力。一旦边境遇险，那么这个军团可望加大对方的损失。
据《印度教徒报》报道，印度一名高级*15日表示，印方已向中国提出请求，帮助印度本加卢鲁—金奈（Bengaluru-Chennai）铁路走廊进行提速，以及重建阿格拉（Agra）和占西（Jhansi）两地火车站。《印度教徒报》报道截图《亚洲世纪报》报道截图报道称，这一提议是日前在北京举办的中印战略与经济对话中提出的。
印度派遣留学生到中国是为了学习和交流。 这些学生将从中国带回宝贵的知识和经验。 印度本身也需要人才来促进国家的发展和进步。
西学东渐是指近代西方学术思想向中国传播的历史过程，其虽然亦可以泛指自上古以来一直到当代的各种西方事物传入中国，但通常而言是指在明末清初以及晚清民初两个时期之中，欧洲及美国等地学术思想的传入。 在这段时期中，中国人对西方事物的态度由最初的排拒，到逐渐接受西学甚至要求“全盘西化”。
2023世界铁路里程排行榜
根据2023的数据，全球铁路里程排名前四位的国家分别是：- 美国，铁路总里程约25万公里；- 中国，铁路总里程约10万公里；- 俄罗斯，铁路总里程约55万公里；- 印度，铁路总里程约5万公里。 在高速铁路里程方面，中国无疑位居世界首位，运营中的高速铁路总长度已超过5万公里。
从铁路总长度排名前四名的国家是：美国 25万公里 中国 10万公里 俄罗斯 85500公里 印度 65000公里 从高铁的长度排名，无疑中国排名第一，运营总长度达到了35000公里以上。
中国高速铁路，作为中国交通体系的重要支柱，截至2023年底，已建成并运营的高速铁路总里程达到2万公里，稳居全球首位。
高速铁路运营里程世界第一：截至2023，不包括台湾地区，中国高速铁路运营里程已超过2万公里，显著超过欧洲西、法、德、意等国以及日本新干线的运营里程。 正常运营编组列车最高速度纪录：2011年，CRH380AL型动车组在京沪高铁的冲高试验中达到了481公里/小时的速度。
印记者从中印铁路对比谈两国差距说明啥
1、认为印度的特快列车比中国的铁路列车更为先进，这种观点不仅缺乏根据，而且有些夸大其词。印度的铁路系统在某些方面确实有其独特之处，例如某些城际特快列车提供的高档服务和设施，但这并不代表整体水平超越中国。
2、铁路客运差距更大，印不仅无高铁，连国内最普通的快速普客（时速120km以上）也还没有。铁路运输效益上，中国现运输主业的年总收入已近7000亿元人民币，而印年总收入仅折合人民币800余亿元；实现利润中国是大体持平略有盈利，印度却是连年巨亏，2013年巨亏己近折合人民币200亿元。
3、说明他们敌视我们，喜欢和我们攀比 印度舆论场经常把中国和印度放到一起对比，所谓“龙象之争”就是被印度媒体炒出来的。而一些憋着心思让印度抗衡中国的西方国家，也往往众人抬轿，哄着印度和中国较劲。然而令他们不爽的是，无论是比经济还是比收入；比科技还是比军事，都难以找到印度超越中国的兴奋点。
4、曾经有印度记者通过亲身体验比较二者，结果发现，中国高铁不仅比任何一辆印度火车更快，而且更干净、更安全、更舒适。一位印度网友留言回复，表示“实在不忍心看下去了”。发达的高铁网络，稳定的通信讯号，安全的城市环境，便捷的交易系统……这些年，中国的发展之快常常让老外啧啧称赞。
5、中印两国的财政支出其实是和GDP的比例相差不多的。财政收支之间的差距主要就靠债务弥补。所以这个国家是靠大量借债，勉强撑起一个和中国竞争的面子。但是印度的国债又存在两个严重的问题：外汇国债占比很高；国债利率很高。
中国铁路2022在世界排名?
是世界500强。2022年8月3日，2022年《财富》世界500强排行榜正式揭晓，中国中铁排名第34位，较去年上升1位，持续刷新历史最好成绩，这也是中国中铁自2006年以来连续第17年跻身世界500强。中国国家铁路集团有限公司（简称中国铁路）是一家由中央管理的国有独资企业，于2013年3月14日成立，总部位于北京。
名。在2022年《财富》世界500强排行榜中，中国中铁排名第34位，较2021年上升1位，持续刷新历史最好成绩，这也是中国中铁自2006年以来连续第17年跻身世界500强。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）是经国务院批准、依据《中华人民共和国公司法》设立、由中央管理的国有独资公司。
沙特高铁：排名第九，沙特高铁是由中国建造的，穿越沙漠的铁路线，时速达到300公里，标志着中国高铁技术在全球范围内的应用。 瑞典SJ：位列第十，瑞典虽然国土面积不大，但拥有自己的高铁系统，运营速度达到204公里每小时。尽管印度并未出现在排名中，但该国在发展高铁方面仍有很长的路要走。
中国铁路在2021年的世界排名中位居第二，总里程达到了14万公里。其中，高铁里程超过4万公里，位居世界首位。 美国以25万公里的铁路总里程位居世界第一，其中80%为货运线路。 中国以14万公里的铁路总里程位居世界第二，其中高铁里程超过4万公里。
截至2019年底，我国铁路营业里程达到19万公里，仅次于美国，位居世界第二；我国高速铁路营业里程达5万公里，占世界高铁营业里程的66%以上，位居世界第一，排名第第三的西班牙、日本高速铁路营业里程仅为3000多公里。截至今年7月底，我国铁路营业里程达114万公里，其中高铁里程6万公里。
中国的火车和印度的火车有什么分别?
中国的火车和印度的火车对比中国有高铁和动车，印度的火车都运行速度都很慢。中国的火车车外不让乘座乘客，而印度可以，销售车外的挂票。另外其他的一些：印度人民享有完全的火车乘坐自由权 印度人享有完全的火车乘坐自由权，每一个印度人都可以自由地迁乘坐火车，可以自由的选择坐在车内或者车外。
关于车站，高拉克堡只是第一个车站，还不能说具有代表性，因此有必要观察其经过，反正是这个铁路发达的国家，比较长距离的线路以后选择火车，坐公交车只能考虑6小时以内的路程。
印度的火车乘坐体验与中国的高铁相比确实存在差距，中国高铁的舒适度和设施先进性在世界范围内都享有盛誉。 印度火车车厢内的设施确实不如中国高铁，座椅舒适度、乘务人员服务态度等方面也有所逊色。 关于印度火车是否人满为患，这一现象并非普遍存在。
印度铁路客运列车70%为不关门、不关窗、无空调的低档车，比国内现有的环境最差的“绿皮车”还不如（注：就连国内最烂大街的红皮快速也是有空调的），但它承担了印度90%以上的铁路客运量，它的硬座（占90%比重）票价比国内低3倍，少量硬卧票价也比国内低近2倍。
因为印度人很多，比中国少不了多少，但是他的交通不是很发达，火车发车量有限，但是人们又有很大的出行需求，车里面装不下，只能连车外都是人。
他们就会自己跳下去。后来，为了照顾村民，印度没有取消慢车，让村民上下跳。印度火车通常上车时不检票，也没有安全设施。当火车满员时，工作人员将检查车票。印度的火车和中国的火车大不相同。一般来说，火车只是晚点，但印度的火车总是早点。而且，当火车早到时，它将直接离开，而不是在站台上等候。