马鞍山长江大桥建设投资
1、经过四年多的精心筹备，2008年12月28日，总投资70.8亿元的马鞍山长江公路大桥正式破土动工，这座世界领先的跨江大桥将连通八百里皖江，成为我省第四座跨越长江的公路大桥。马鞍山长江公路大桥的建设历程始于2004年，规划工期为5年，预计于2013年竣工，设计寿命可达100年。
2、马鞍山长江大桥于2008年12月28日动工建设；于2013年12月22日完成竣工验收；于2013年12月31日通车运营。
3、马鞍山长江公路大桥的总投资达到了惊人的71亿元，这一数额刷新了安徽省长江大桥建设的历史记录。这个项目的投资规模超过了之前的标志性工程，如1995年铜陵长江大桥的不足6亿元，2000年芜湖长江公铁两用大桥的46亿元，以及2004年安庆长江公路大桥的1174亿元。大桥的资本金为34亿元，占总投资的45%。
4、安徽目前共有八座长江大桥，分别是铜陵长江公路大桥、芜湖长江公铁两用大桥、安庆长江公路大桥、马鞍山长江大桥、铜陵长江公铁大桥、望东长江大桥、安庆长江铁路大桥和芜湖长江二桥。
南京到黄山高铁为什么不走铜陵马鞍山
1、很明显，南京到黄山是跨了两个省份的，而铜陵和马鞍山都只是两个省内的城市，所以高铁不走铜陵和马鞍山这两个城市，是因为这些城市不在南京到黄山的路径范畴中。同时，高铁建设所需要的线路以及建设成本也会影响到最终的路线规划。
2、南京到黄山还没有高铁班次。为什么没有高铁是因为合福高铁不从南京走，从南京到安徽南部的那条高铁叫宁安城际，只能开行动车组，在池州附近有个交汇点。本来说在那里有互通立交的，但是后来铁道部设计方不知道什么原因又取消了，所以没有高铁直接到黄山。高铁只能从合肥转，但是没有直达只能从合肥南转车。
3、往黄山方向。上了南京绕城公路马鞍山方向一直走，看好路牌，要走到铜陵南才往黄山方向拐，除了马鞍山一段外，其余的路非常好走。
4、你好，宁安高铁是不经过黄山的，宁安高铁东起江苏省省会南京，西至安徽省安庆市，途经马鞍山、芜湖、铜陵、池州市。线路全长258公里，设有南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州和安庆共10个车站。
5、南京--黄山的自驾车路线为南京---马鞍山--芜湖--泾县--黄山风景区（沿205国道直达山下）。现在还有一条路：先走合（肥）宁（南京）高速，到铜陵转合铜（陵）黄（黄山景区）直达黄山景区。途中经过九华山景区。
宁宜城际铁路基本简介
宁宜城际铁路，作为国家“八纵八横”骨架路网的关键环节，它东接京沪高速铁路和在建的沪宁城际轨道交通，西与铜京武九等铁路干线相连，构成华东路网的主干线路，是长江三角洲城际交通网络的延伸。
宁宜城际铁路的建设正在加速，旨在构建一个四通八达的交通网络，连接长三角地区。该项目作为安徽历史上投资最大的交通建设项目，已获国家审议并通过年内即将开工。
宁宜城际铁路作为中部地区沿江铁路通道的重要组成部分，其发展趋势备受瞩目。首先，规划中的南京-安庆-九江高铁线路将进一步延伸，起自国家批准的南京南站，终点连接昌九城际铁路的庐山站，总长度达到410公里。
宁宜城际铁路，由铁道部与江苏、安徽三方合资建设，投资总额126亿元，该项工程预计2012年建成通车。2008年12月18日，安庆—南京城际铁路开工动员大会在铜陵举行，标志着宁宜城际铁路正式进入建设阶段。据悉，该项目新建铁路全长约257公里，设计时速每小时350公里。
作为国家骨架路网的一部分，宁宜城际铁路从南京南站起，至安庆站止，全长约250公里，沿途设有11个站点，包括南京南站、南京板桥等地。预计建成后的南京至安庆通勤时间将缩短至1小时30分钟以内，平均行车间隔时间约15分钟，实现两地间的“公交化”交通。