中国耗资45亿修建的第一条渡海火车,为啥能够渡海?
因为当火车开到海峡的时候，火车将会固定到渡轮上，渡轮将会把火车送到海峡的另一端，这就是为什么渡海火车能够渡海的原因。中国耗资45亿元修建的这座渡海铁路，名字叫做粤海铁路，是从广东省的湛江市到达海南省海口市的一座跨海的铁路，是中国第一条也是目前为止唯一的一条跨海铁路。
通过火车轮渡的方法。火车轮渡是指凭借巨型渡轮，将整列车厢运过江河湖海的火车。就是火车开到海峡的岸边，火车分节推上专用（有火车轨道）的渡轮，开到对岸再重新结合上陆地的火车轨道。
粤海铁路是中国第一条横跨海峡的铁路，北起广东湛江，穿雷州半岛，跨琼州海峡，至海南岛西部叉河与既有铁路接轨，南达三亚，全长563公里，总投资45亿。火车抵达海南火车轮渡码头后，首先在待渡场分段解体，再经铁路栈桥送到火车渡船上，渡过海峡。
到海南的火车是采用轮渡过海，使用的船只是“粤海铁1/2/3/4号”。简而言之就是把铁轨直接修至“码头”再修一个桥接的栈桥，和在船体的轨道相接，列车在上船前，本务机车先行解挂。然后将列车拆成四段。
火车能够过海。海南省作为一个被大海环绕的地方，交通工具仅限于飞机和轮船，还没有修建跨海大桥，为了满足人们对火车出行的需求，我国的设计工程师们创造性地设计了一种适用于海南的海上火车，所以火车过海已经成为现实。这种海上火车最初是在陆地上的轨道上行驶的。
沿海铁路规划简介
1、这条铁路线的未来规划是，它将从东部的青岛连云港起始，一路向西直通广深港客运专线，届时，这条铁路线将串联起鲁、苏、沪、浙、闽、粤等省份以及香港，犹如一条璀璨的珍珠项链，熠熠生辉，对于区域间的经济联系和交通便利起到至关重要的作用。
2、沿海铁路是我国第一条沿着海岸线构建的铁路大动脉，它的出现标志着我国交通网络的全新布局。它旨在强化长江三角洲、珠江三角洲和海峡西岸经济区的区域联系，通过构建高效、大运量、高速度的陆地运输通道，实现了区域内1小时、2小时交通圈的无缝衔接。
3、计划于2010年底开工，2013年建成。它将彻底改变上海铁路网格局，与沪宁铁路、浦东铁路、宁启铁路等线路连通，形成东部沿海铁路的大贯通。沪杭铁路历史悠久，全长189公里，复线电气化改造，连接上海和杭州两城市，全程16个车站。
4、沿海铁路是我国东部沿海地区的大通道，早在孙中山就中国建设的规划《建国方略》一书中，就已有“海岸线”铁路的初步构想。沿海铁路从辽东半岛出发经渤海经山东半岛至长江三角洲，最后沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的捷运铁路通道。
5、从规划图上纵览这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。
可以在台湾海峡挖隧道吗?
1、当然是可以的，目前我国在策划中的跨海隧道还有琼州海峡，可以说等台海局势达到一定的要求以后，是可以考虑的。以目前的技术水平，完全没问题。
2、台湾海峡隧道是一项旨在沟通中国大陆与台湾之间的重要工程项目，尽管目前还处于构想阶段，尚未进入实际建设阶段。这个宏大的设想中，隧道的长度预估在125至150公里之间，其巨大的投资规模预计在4000亿到5000亿人民币的范围内。
3、早在1940年代，就有学者设想构建海峡连通的途径。1987年，张以诚、姜达权等人向中国政府提交了一份建议，提议在三峡工程完成后，对台湾海峡和琼州海峡的隧道建设进行探讨，这一提案得到了高层的重视。1997年，清华大学的吴之明提出了台湾海峡隧道的设计构想。
4、台湾海峡隧道的修建将大幅缩短两岸之间的陆路交通时间，预计只需半小时，从而显著便利人员与货物的往来，并减少相关成本。此外，这一通道也有助于提升两岸在国际上的竞争力。 对于福建省而言，台湾海峡隧道是一个里程碑式的历史机遇。
5、**跨海大桥方案**：- 除了海底隧道，另一种可能的方式是修建跨海大桥。这种方式在技术上同样具有可行性，但需要考虑的因素更多。例如，台湾海峡的宽度、深度，以及海底地质地貌等都会影响桥梁的设计和施工。- 以平潭海峡公铁大桥为例，这座大桥是目前世界上最难的公铁两用跨海大桥之一。