中国有多少条铁路干线
中国铁路网由多条主要干线构成，构建了全国性的交通骨架。 京广线是连接南北的中枢干线，从北京南下贯穿六省市，纵贯五大流域，是连接珠江三角洲的交通大动脉，南运煤炭、钢铁、木材等，北运稻米、有色金属。
中国国家铁路干线的基本组成路段分别是：京哈铁路、京通铁路、京包铁路、京沪铁路、京九铁路、京广铁路、焦柳铁路、包兰铁路、兰新铁路、青藏铁路、陇海铁路、成昆铁路、宝成铁路、沪昆铁路、沿江铁路和沿海铁路（以上铁路线整合了平行重复的客货共线和客运专线）。
陇海-兰新线：横贯中原和西北，从连云港至乌鲁木齐，全长3652公里，是我国最长铁路，对东西部经济联系和西部开发具有重大意义，是连接亚欧大陆桥的重要部分。 京包-包兰线：连接华北与西北，东起北京，西至兰州，沿途资源丰富，对区域经济联系和边防巩固具有重要意义。
中国高铁改变出行方式和工作方式了吗?
分析人士说，中国高铁项目带来的最大变化是在国内旅游方面，紧随其后的是在工作方面。高铁网规模快速扩张，如今，中国34个省、自治区、直辖市中绝大多数都已通高铁。现在，更多的中国人出行选择乘坐高铁而不是飞机，因为与机场不同，火车站往往靠近市中心，安全检查和上车速度更快。
改变生活方式：高铁的便捷性改变了人们的出行习惯和生活方式。人们可以更方便地选择高铁作为出行方式，享受快速、舒适、安全的旅行体验。高铁的特点介绍 速度快：高铁的最大特点是速度快，能够大大缩短长途旅行的时间，使得人们可以在短时间内迅速从一个城市到达另一个城市。
高铁快速发展是中国式现象之一。中国高铁网络覆盖广泛，运营里程居世界前列，实现了城市之间的快速连接，极大地改变了人们的出行方式，提高了出行效率。这一现象的出现在很大程度上促进了中国的经济发展和社会进步。移动支付普及率极高 移动支付普及率极高，也是中国现代社会的显著特点之一。
在清朝晚期中国人为什么要自己修筑铁路
1、很简单，帝国主义要掠夺资源所以采矿。掠夺来的物资要运走所以兴修铁路。巩固在中国的交通，政治，经济。运送给养、兵力，为以后在中国的发展打下基础。交通是国家之本嘛~侵入我国的不是一个而是多个帝国主义国家。在无法得到全部的前提下，抢的越多越占便宜。
2、即京沈路）的修筑权。这些都是深入内地，贯穿广大区域的铁路干线。到清朝灭亡时，先后筑成了京汉、中东、南满、胶济、滇越、正太、沪宁、京沈、津浦等铁路，全长一万八千余里。其中由帝国主义直接或间接投资经营的达一万六千余里，占百分之九十以上，中国自办铁路只有一千七百里。
3、年清政府又修关内外铁路（今京沈铁路），以金达为总工程师。 1892年工程进行到滦河大桥，许多国家都想兜揽这桩生意，金达当然以英人为先，但英人喀克斯以建不成桥而失败。日本、德国的承包者也都遭失败。之后詹天佑要求由中国人自己来建造，由于交工期限将至，负责工程的英国人同意詹天佑来试试。
4、这些列强进入到帝国主义阶段后，利用手中的剩余资本，疯狂地抢夺对中国的筑路特权，这是资本输出的一种形式，因为修完铁路之后，列强可以按照修筑的条件，开发铁路两边的资源，所以说他们的铁路修道那，那里就成为他们的控制范围。不仅如此他们还利用铁路运输军事物资和军队从而为今后发动对中国的战争作准备。
5、英俄各自向清朝提出威胁：中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路，就必须由他们来修筑。他们以为这样一要挟，铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。于是，在重重压力之下，詹天佑于1905年承担了修筑京张铁路的任务，这是中国人第一次用自己的钱和工程师修筑的艰苦的铁路工程。
