中国铁物营收占比
中国铁物营收占比如下：2023年第一季度营收约1054亿元，同比减少144%；归属于上市公司股东的净利润约78亿元，同比减少154%；基本每股收益0.0295元，同比减少147%。
中铁物总控股股份有限公司已经持有一汽夏利21亿余股的股份，占一汽夏利总股本的369%。
根据天眼查资料显示，原天津一汽夏利汽车股份有限公司成立于1997年8月，法定代表人为廖家生，其十大股东信息显示，中铁物总控股股份有限公司为该公司最大股东，持股比例为360%，中国第一汽车股份有限公司为该公司第9大股东，持股比例为05%。
从年报和季报的财务数据来看，营收444亿，净利润不到10亿，增收不增利的局面迟迟没有改观。传统的基建行业，中铁系下的上市公司都不受资金追捧，都是大盘股（铁物解禁后也是如此），中国中车，中国铁建，中国中铁，中国通号，即便盈利能力很强，受行业所限，市盈率和股价都很低，不会成为市场热点。
两桶油和铁路公司每年巨额亏损,为什么不会倒闭?
1、首先，这两家公司是国有企业，其大部分股份归国家所有。国有企业的性质决定了国家不会轻易让这些企业破产倒闭，因为它们不仅是一家盈利性企业，还承担着保障国家能源安全和交通基础设施稳定的重要职责。其次，这些公司的运营不仅为了盈利，还为了满足国家的战略和社会需求。
2、两桶油和铁路公司是央企，即使每年巨额亏损都不会倒闭的真正原因有两点：其一因为这三家企业是央企，央企的意思就是这些公司资产大部分属于国家的，国家资产不会让轻易倒闭的。
3、两桶油和铁路公司均为国有独资或国有控股企业，因此，它们的“幕后老板”实际上就是我们国家，所以，想要这些公司破产是不可能的，因为它们的背后是我们强大的祖国。 如果我们仔细分析为何两桶油和铁路公司亏损的主要原因，就会发现，如果只是作为企业，原本它们是不会有如此巨大的亏损的。
4、既然国企具有一定的垄断地位，那么他们就不怕赚不到钱，所以目前很多国企从表面上看是亏损，实际上到底有没有亏损，只有他们自己知道。反正就我个人而言，我相信大多数大型的国企基本上都不会亏损的，关键看的是他们财务报表如何做。
5、所以，没有永远不会倒闭的企业，只有勇于创新、变革的企业才能长久的生存下去。 这个问题很有意思。 互联网的发展不过数十年，所以如今非常风光的大多数 科技 企业其实都不够资历说不可能倒闭。 与此类似的是有百余年发展 历史 的 汽车 行业，这也是世界五百强中很大的一股力量，他们同样没有资格自认为不可能倒闭。
6、又巨亏99亿，被称为中国最大垃圾股。但即便如此，中国远洋也没倒下，反而在去年以430亿收购东方海外，这笔交易完成后将一跃成为世界第三大航运公司。
我国的铁路真的不赚钱吗?
1、中国铁路目前应该没有盈利。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建设铁路的钱也算进去的话，高铁一定是亏损的！由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。
2、修建铁路看起来似乎不赚钱，因为它需要大量的资金投入，建设周期长，资金占用率高，而且从建成到收回成本的时间也相当漫长。然而，从战略层面来看，铁路对于各个行业各类物资的流通以及国防需求中的战略物资具有至关重要的作用，可以实现及时的流通。因此，铁路的修建对于国家或地区的长远发展来说，其意义深远。
3、铁道公司不赚钱的主要原因包括运营成本高昂、市场竞争激烈、收益来源单一以及投资收益不足等方面。运营成本高昂 铁道公司的运营涉及到众多方面，包括铁路线路的维护、列车的运行、员工的薪酬等，这些都需要大量的资金投入。随着技术的发展和铁路设施的老化，维护成本也在逐年上升。
巨亏超500亿,负债攀升至5.7万亿,国铁集团为何还在建建建?
高铁项目不仅仅考虑盈亏的工程，更是要考虑国家发展战略的工程。国铁债务中的大部分是由于高铁投资项目带来的负债，以350公里/小时的无砟轨道线路的造价看，每公里大约在2亿元，目前我国的高铁总里程在4万公里，总投资就是接近了8万亿，再再加上普铁投资，债务接近6万亿也是自然。
