铁路建设管理办法
第一章 总则第一条 为加强铁路建设管理，规范铁路建设行为，提高铁路建设水平，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国招标投标法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》等有关法律、法规，制定本办法。
铁路建设的管理流程分为四个主要阶段：立项决策、设计、工程实施和竣工验收。首先，立项决策阶段是根据铁路建设规划进行的。这个阶段会进行预可行性研究，并基于此编制项目建议书。接下来，通过批准的铁路中长期规划或项目建议书，进一步进行可行性研究，形成可行性研究报告。
铁路建设管理遵循市场经济体制，构建了统开放、有序的市场环境，确保所有环节的公平竞争。第二十一条规定，工程勘察设计、施工、监理以及关键物资设备采购均需依法进行招标投标，确保公开、公平、公正和诚实信用的原则得以执行。
为强化铁路建设的管理，确保规范行为并提升建设水平，本办法依据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国招标投标法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》等相关法律和条例制定。
在铁路建设管理中，对于违反《铁路建设管理办法》的行为，将依法进行严厉的处罚。第七十三条规定，无论是单位还是个人，若在建设过程中出现违规违法行为，将面临行政和经济责任的承担。国务院铁路主管部门及其委托部门负责对这些违法行为进行行政处罚。
在铁路建设过程中，质量管理是至关重要的环节。首先，根据《建设工程质量管理条例》，所有的建设活动必须严格遵守法规，建设管理单位和相关的勘察设计、施工、监理企业都需承担起各自的质量责任（第五十二条）。为了确保工程质量，铁路建设实施了工程质量监督制度（第五十三条）。
铁路工程项目建设进度控制的特点
时间敏感性：铁路工程项目建设通常时间紧、任务重，对项目进度的控制具有很高的敏感性。项目进度的推迟可能会引起后续工作的滞后，进而影响整个项目的进度和质量，甚至会影响到整个铁路系统的正常运营。多方协调：铁路工程项目建设涉及到多个部门和领域，需要进行多方协调，确保项目进度的顺利推进。
铁路工程建设项目的特点是规模大、专业多、系统复杂、资金成本高、工期紧张。传统管理手段很难满足现代铁路建设在质量、安全、成本和工期等方面的需求，迫切需要引入新的技术手段来改善铁路工程建设管理水平。随着信息化时代的来临，移动互联网、云计算、大数据、物联网等信息化技术在工程建设领域得到广泛应用。
监理方对建设项目进度控制的最终目标是：在保证质量、不增加工程造价、不发生安全事故的前提下，按照合同约定工期如期完成。如有可能在满足以上条件的情况下，提前完成工程，但在现实中这样的情况非常少。
铁路建设工程项目质量管理中的质量控制主要是针对工程的施工质量和工程外包的承包单位的施工质量，同时对于施工队伍和其中的施工人员的技术和资质进行审查，通过审查的工作人员允许其上岗，对于符合要求的人员进行劝退或是撤换。而对于施工方而言，其质量管理体系更注重的是施工管理人员和项目组织者的管理水平。
铁路站控是什么意思?
1、铁路站控是指铁路局利用计算机技术和通信技术来实现对铁路运输的全面控制和监控。铁路站控的主要功能包括列车运行的实时监控、列车调度的优化管理、站场运行的自动化控制、工作人员的制度管理等。
2、集中控制站：指行车调度员在调度中心对管辖范围内相关信号设备的远程控制和监视，并指挥列车运行的作业。调度员可以直接控制被控车站的道岔、进路和信号机。非集中控制站：是指铁路车站中，道岔、信号机、进路之间的互相制约关系在它们所在的位置分散地实现。是集中控制程度较低的一种联锁方式。
3、可以。火车站监控是辅助保卫系统对于整个区域内外的现场实况进行监视的，一般铁路职工想要看监控的内容，需要向上级提交申请报告，具体描述观看监控的理由，等待审批后才能观看，因此是可以的。铁路职工是一切在铁路有关单位工作的有关人员，即在铁路工作的人，铁路正式工人，央企员工等。
4、非常站控模式是指当调度集中设备故障、发生危及行车安全的情况或设备天窗维修、施工需要时，脱离CTC系统控制转为车站传统人工控制的模式。CTC系统具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式可提供自动和人工两种控制与操作方式。
5、是指铁路新修线路的关键地段，比如隧道、桥梁等难修地段的安全控制。
铁道部关于发布《铁路建设单位管理暂行办法》的通知
第一章 总则第一条 为规范铁路建设单位行为，加强铁路建设项目管理，推进铁路建设管理体制改革，搞好投资、质量、工期管理与控制，提高建设管理水平，特制定本办法。
第一章 总则第一条 为建立健全铁路机构编制管理制度，加强铁路事业单位机构编制管理工作，根据国家有关规定，结合铁路实际情况，制定本办法。
只要没有新的法律规范出台取代旧的法律，或者明确说明该法律失效，那就一直有效。北大法宝也显示有效。
法律有《铁路法》。行政法规有《铁路运输安全保护条例》（国务院第430号令）、《铁路留用土地办法》 。
为适应铁路跨越式发展，加强铁路建设管理，建立有效的激励约束机制和绩效管理制度，提高铁路建设质量和水平，近日，铁道部出台了新的《铁路建设单位考核暂行办法》。新办法适应于铁道部直接投资的铁路大中型建设项目和客运专线建设管理。
什么是高速铁路建设控制测量?
1、高速铁路建设控制测量分四级布设，第一级为GPS框架基准网，第二级基础平面控制网，第三级为线路控制网，第四级为轨道控制网。主要包括控制测量坐标放样点位测设准控制网和轨道控制网。中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。
2、高速铁路工程测量平面控制网分四级布设，分别是CPO、CPI、CPII、CPIII。（1）CPO是框架控制网，采用卫星定位测量方法建立的三维控制网，作为全线（段）的坐标起算基准。（2）CPI是基础平面控制网，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准，采用卫星定位测量方法进行测量。
3、应该在50到100米之间。通常情况下，埋设控制点的间距应该在50到100米之间，并且需要满足施工、测量等方面的实际需求。施工测量控制点是指在工程施工过程中，为了确保施工质量和精度而设置的一系列测量点。
4、在测量工程领域，CP0这一概念至关重要。它代表了高速铁路工程中的核心测量控制网，分为三个级别以确保精度和稳定性。首先，CP0的基础是基础平面控制网（CPⅠ），这个网络的主要作用是为整个项目的勘测、施工以及后续的运营维护提供稳定的坐标基准。它就像是建筑中的图纸，为所有活动设立了准确的位置坐标。
5、铁路精测控制网的布设和测量详解在高速铁路建设中，精测控制网的布设是关键环节。它分为四级，每级都有特定的作用和要求。首先，坐标基准站网（CP0）每50公里设立一座，遵循B级GPS网标准，确保位置基准的引入和稳定。
6、在测量工程中，CP0指的是高速铁路工程测量平面控制网。CPO在框架控制网基础上分三级布设：一级为基础平面控制网，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；二级为线路控制网，主要为勘测和施工提供控制基准；三级为轨道控制网，主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。
什么是设计建设高速铁路的控制性条件
1、地质条件和高平顺性。地质条件：包括地面构造、岩土类型、地下水位和地震活动程度等因素，高速铁路的路基要承受大量的载荷，需要在稳定的地质条件下建设。高平顺性：是高速路对轨道基本要求，是建设高速铁路控制性条件。
2、控制性工程是指一个工程里面最难的一个或者是几个项目，一般都能对整个工程的建设进程产生重大影响的项目。控制性工程不仅仅只是在高速铁路上，例如京沪高速铁路中的控制性工程就是南京大胜关长江大桥，这座大桥工程量大，技术要求高，要同时允许六列火车过江，对京沪高速铁路的建设进程产生重大影响。
3、高速铁路的控制性工程是高速铁路工程里面最难的一个或者是几个项目，能对整个工程的建设进程产生重大影响的项目。在建设的京沪高速铁路中的控制性专工程就是南京大胜关长江大桥，这座大桥工程量特别大，技属术要求高（要同时允许六列火车过江），对京沪高速铁路的建设进程产生重大影响。
4、高速铁路对轨道结构的要求：高可靠性；高平顺性；高稳定性；高耐久性。轨道结构技术直接影响高速列车运行的速度、安全和舒适，是高速铁路的关键核心技术之一。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。