海南东环铁路开工建设
为构建海南环岛旅游观光铁路，发展“环境友好型”交通，海南省委副书记、省长卫留成日前敦促加快该省东环城际铁路项目前期准备工作，争取于今年底开工。记者从海南省发改委了解到，东环城际铁路定位为旅游客流和城际客运。途经海口、文昌、琼海、万宁、陵水和三亚，全程302公里。
全国人大代表、海南省委书记卫留成说，海南投资规模最大的东环铁路即将动工。东环铁路是海南迄今为止投资规模最大的基础设施项目，是海南省“十一五”期间重大基础设施建设工程，总投资近200亿元，正线长度308公里，途经海口、文昌、琼海、万宁、陵水、三亚6个市县。东环铁路建设期为4年，2010年投入使用。
海南东环铁路日前正式开工建设，总投资约192亿元，由铁道部与海南省共同出资建设，这是海南迄今为止投资规模最大的基础设施项目。海南东环铁路北起海口市，途经文昌市、琼海市、万宁市、陵水县，南至三亚市，全线近期共设14个车站，正线长度308公里，速度目标值为200公里/小时，主要开行动车组列车。
列车运行速度可达200公里/小时以上，海口直达三亚只需要80分钟……海南省即将要动工兴建的东环城际快速铁路充满亮点。
海南西环高铁将营造同城效应
“西环高铁建成后，将与东环铁路共同构成高标准、大能力的环岛铁路，进一步提升海南现代综合交通运输水平，极大改善海南投资环境，为海南国际旅游岛建设创造良好的交通条件。从这个意义上说，头号重大基础设施项目将托起国际旅游岛的新希望。”海南省跨海办（铁路办）主要负责人如是说。
三是环境效应。铁路景观建设可有效改善和恢复由铁路建设造成的生态破坏，保护沿线植被，补植有地域特色的景观植被，改善当地的生态系统，形成沿线的景观生态通廊。同时铁路景观绿化、景观工程还能起到保持水土、保护路基、隔音降噪、隔离人流、增加沿途美感等作用。
琼州海峡跨海通道修建迫在眉捷?
1、位于雷州半岛和海南岛之间的琼州海峡，是中国的三大海峡之一，其东西长约八十公里，南北平均宽度为二十九点五公里，最窄处直线距离约为十八公里。琼州海峡阻碍了海南岛与大陆之间的陆路交通，直接影响了海南经济的发展，建设琼州海峡跨海通道迫在眉睫。
2、琼州海峡海底隧道开建时间在2012年；截止2021年7月，琼州海峡海底隧道已经建成；连接雷州半岛和海南岛，西连北部湾、东接南海北部，是一条公路和铁路两用的跨海通道。琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽度25公里，最宽处直线距离35公里，最窄处直线距离约18公里，通道总投资额超过1500亿元。
3、如果要在广东和海南之间建一座跨海大桥，那么建造在琼州海峡那个位置是最合适的了，因为琼州南北平均宽度近30公里，是距离广东最近的地方。这个建桥方案也有很多人提出，但是这个方案并没有实行，这其中的原因也是非常多的。
海南省“十三五”铁路网规划
1、海南省在“十四五”期间将建设多条高铁线路和港口项目，提升海南自贸港的交通枢纽功能和国际竞争力。其中包括：海南中线高铁：连接海口和三亚的高速铁路，预计2025年建成。包海高铁：连接包头和海口的高速铁路，预计2025年全线通车。
2、高速公路、民航等为主体，构建品质高、运行速度快的骨干网络；二是强化高效率的普通干线网，也就是以普通高等级公路、普速铁路、内河航道等为主体，形成普通干线网络；三是拓展广覆盖的基础服务网，也就是以农村公路、支线铁路等为主体的服务网络。
3、在铁路“十三五”规划中，中国铁路除了将继续花大力气建设高速铁路，建成“四纵四横”高铁网，进一步将高铁在全国铺开外，还需将发展改革的天平向西部倾斜，缩小东西差距，继续推动全国大通道的打通。此外，铁路“十三五”规划中国家还将继续推进铁路的深化改革，让以前封闭的国家部门直接面向市场，广泛地利用大量民间资本。
4、自3月中旬以来，国铁局先后组织召开5次“十三五”铁路网规划方案座谈会，分片区征求了31个省、自治区、直辖市政府有关部门的意见。国家发展改革委、交通运输部、铁路总公司及部分铁路科研、设计单位的代表应邀参会。
5、《规划》由中铁第一勘察设计院编制。“十三五”期间，新疆将构建以乌鲁木齐为中心，东到木垒、西到克拉玛依、北到准东、南到喀什的城际铁路网并积极探索向西延伸至伊犁州的可能性。