詹天佑修的,北京到张家界的这一段铁路的资料
1、京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。
2、京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现为北京至包头铁路线的首段，为京包铁路。
3、问题三：詹天佑修铁路的资料 中国铁路之父 詹天佑（1861年3月17日―1919年4月24日下午），号眷诚，字达朝，汉族，广东南海人，居住在湖南省，原籍安徽婺源（今属江西）；英文名：Jeme Tien Yow；他是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路（北京――张家口）等铁路工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
4、詹天佑是一位杰出的爱国工程师，他主持修筑了中国的第一条铁路。他开始不怕嘲笑，不怕困难，毅然接受了任务，马上开始勘测线路、开凿隧道，还设计了一条人字型线路。铁路不到4年竣工，给帝国主义者一个有力的回击。
5、北京市五环内的京张铁路几乎全部被拆除。1995年，原西直门站站房被列为北京市文物保护单位。2013年，京张铁路南口至八达岭段被列为全国重点文物保护单位。京张铁路在修造过程中，詹天佑采用人字形展线的方式缩短了八达岭隧道的修造长度，并在开凿八达岭隧道的过程中利用竖井加大工作面，加快了工程进度。
6、京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。
1981年,一场山洪造成了中国铁路最大的交通事故,结果怎样?
1、在1981年，火车还未安装无线通讯设备，所以442车无法被告知前方的事故现状，就这样，列车在迷茫和担忧下不停地向前奔跑。这条路上有个隧道名叫奶奶包，它的出口临近利子依达大桥，可当时即将出来隧道的驾驶员王明儒却发现隧道的反光消失了，这说明前面没有铁轨了，桥已经断了。
2、由于连续降雨，水土饱和，再逢暴雨，致使山洪暴发，河水猛涨，山体滑坍，泥石俱下，酿成铁路重大洪水灾害。8月19日，宝成铁路略阳至阳平关间首先出现险情，中断行车。8月21日，陇海铁路宝天段、宝成铁路宝广段、阳安铁路（以下简称“三线”）相继发生严重水害，分别于11时、12时18分、11时封闭线路，“三线”均中断行车。
3、年7月9日，成昆铁路发生了一起震惊中国的严重事故，造成275名乘客丧生，这是中国铁路史上伤亡最为惨重的事件。成昆铁路，这条穿越四川和云南的西南重要铁路干线，因地形复杂、地质条件恶劣而闻名，修建过程中面临极大挑战，曾被誉为二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一。
4、年7月8日晚至9日1时许在成昆铁路尼日车站到乌斯车站之间，突然利子依达沟山洪陡涨，一股特大的泥石流，夹杂着数十吨巨石呼啸而来下，1时43分，横跨利子依达沟上的长达125米的铁路大桥被冲毁。连同桥墩一道，被冲进大渡河，在河心筑起一道天然大坝；水深流急的大渡河竟被拦腰切断。
5、年，暴雨引起宝成铁路和陇海铁路宝天段暴发泥石流，造成了我国铁路史上最大规模的泥石流灾害之一。宝成线淤埋车站5座，50余处受灾，中断行车达二个月之久。宝天段的泥石流泛滥，造成几处断道，总淤积量达3万立方米以上，使宝天段成了陇海线上“发炎的盲肠”。
6、年，詹天佑由老同学邝孙谋的推荐，到中国铁路公司任工程师。被湮没了七年之久的詹天佑才有机会献身于祖国的铁路事业。此时正值天津-唐山铁路施工，他不愿久居天津，就亲临工地，与工人同甘共苦，结果只用八十天的时间就竣工通车了。但李鸿章却以英人金达之功上奏，并提升金达为总工程师。詹天佑之功就这样被剽窃了。
铁轨有望告别枕木石块
一种新型的树脂垫片搁在火车钢轨下，就可以使铁路轨道告别枕木和石子块，为火车全面提速提供技术保障。华东理工大学华昌聚合物有限公司开发的这种树脂新材料，具有自主知识产权，已在沈秦线、赣龙线、遂渝线上成功应用。由此，我国成为世界上少数掌握无渣道床技术的国家之一。
现代轻轨采用硬化道床和无碴轨道技术，因此不再需要枕木。这种轨道系统提供了更高的轨道稳定性、均匀的刚度以及更强的结构耐久性，大幅减少了维修工作量，特别适合高速铁路。相比之下，传统的有碴轨道使用散粒道碴作为路基，钢轨固定在枕木上，这种结构虽然铺设简便且成本较低，但易变形且维护频繁。
因为铁轨与火车车轮的接触面积小，但是火车非常重，因此铁轨所承受的压力相当地大（压力＝重量 ÷ 接触面积），因此，铁轨下面必须铺设枕木及石头，以分散火车的重量，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。
以分散火车的重量，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。铁轨与火车车轮的接触面积小，但火车非常重，因此铁轨所承受的压力相当大（压力=重量÷接触面积），因此铁轨下面须铺设枕木。枕木下的碎石头主要作用是防止铁轨下陷的缓冲，另外火车高速通过铁轨会产生噪音和高热，碎石头还可吸收噪音和热量。
在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。
国铁一级是不是无渣轨道
1、无砟铁路轨道 关键词：（1）砟（zhǎ）：岩石碎片；小石块；（2）有无砟（碴）轨道，目前不是划分铁路等级的标准；（3）无砟铁路符合“Ⅰ级铁路”标准。常规铁路是在小块石头的基础上再铺设枕木钢轨，但常规铁路不适于列车高速行驶。
2、铁路技术标准不同：快铁铁路的施建技术等级是国铁Ⅰ级。高铁属于高铁级、全称高速铁路级别，是中国铁路等级中的一种类型，位居国铁Ⅰ级之前，地位比其它铁路等级都高。专用轨道规格不同：快铁在区际铁路领域是客货共线、有砟轨道，在城际铁路和市域快铁里作客运专线。
3、铁路等级：高铁级（特Ⅰ级）轨道：中国采用无砟轨道（除渝万高铁）内部分档：一般高铁、超级高铁早期车型：中国高铁最初用CRH2C，CRH3C等代表车型：中国CRH380，中国标准动车组磁悬浮极速：日本超导磁悬浮列车590公里高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。
4、中国《铁路线路设计规范》（GB50090-2006）中规定，新建铁路和改建铁路（或区段）的等级，应根据它们在铁路网中的作用、性质和远期的客货运量确定。中国铁路建设标准共划分为四个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和IV级。
詹天佑在修建京张铁路时遇到许多困难你知道吗?
1、对于此事，詹天佑请求政府官重新考虑，但是所有官员并不相信詹天佑真的会修成京张铁路，所以处处为难他，而且认为只有英国人才能修成，所以最终费用还是只有500万两。最后政府官员给詹天佑5天时间考虑，如果放弃修筑就请英国人帮忙修建。列强的压迫 原理修筑铁路。
2、资金不足 早在1899年之前，俄国就曾提出修筑由恰克图经库伦、张家口到北京的铁路，当时清廷未许。1903年，商人李明和、李春相继奏请招集股银承修京张铁路，但股银有外国资本渗透之嫌疑被拒。又有商人张锡玉奏请商办，因其意不明被驳。自此，再无人提及京张铁路商办。
3、铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，其中数居庸关和八达岭两条隧道的工程最艰巨。居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。
4、受到帝国主义者的阻挠、要挟、嘲笑。一路都是高山深涧、悬崖峭壁。条件恶劣。居庸关山势高、岩层厚。八达岭隧道长1100多米，居庸关隧道的3倍长。铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。
