近代中国把铁路从视作妖物到拼死保护到底发生了啥?
1、在八国联军侵入中国后，从上层官宦到士绅平民，有越来越多的人都看到了朝廷的腐败不堪和清政府的落后守旧。铺设铁路的提议，由一开始的不被社会广泛接受，一时间转换成为了人们竞相追逐的时尚。大体上，从甲午战争之后，清末的铁路新政经历了合股官营、全权商办与路权国有三大阶段。
2、吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长15公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤。不过，这条铁路毕竟是西洋人强行修造的，事先没有得到清政府的同意，一些自感土地权利受到损害的沿途农民，不时与铁路公司发生冲突。1876年火车通行，不久，轧死一名中国人，民情激愤，强行阻止火车行驶。
3、中国历史上最早出现的营业铁路——吴淞铁路 1874年12月，英国人不顾清政府的反对，在上海擅自修筑了吴淞铁路，这是中国境内第一条用于营运的铁路。吴淞铁路从上海起到吴淞镇止，长15公里，轨距762毫米，轨重每米13公斤。
4、中国第一条营业铁路——淞沪铁路。1876年，上海怡和洋行英商在未征得清政府同意的情况下，采取欺骗手段在上海擅筑，擅自修建了淞沪铁路（从吴凇到上海），于1876年7月建成通车，全长15公里，经营了一年多时间，这是中国最早办理客货运输业务的第一条铁路。
分析中国近代和现代铁路建设的差异
1、中国近代的铁路建设都是被迫的。近代时中国的铁路基本上全是外国人建设的，他们为了能更好的在中国倾销商品，获取原料，扩大侵略范围，便争相在中国修建铁路，控制中国的铁路交通。而且刚开始时中国政府和民众都很反对铁路修建，但在侵略者的威压下，铁路还是修了起来。
2、近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵，中国毫无自主权利。受到地理、人文、经济等因素影响，地域之间的发展不平衡。
3、铁路促进了工矿业的发展。在铁路出现以前，近代中国的工矿产品主要是依靠骡马大车或者水运运输，运量有限，运输的成本也比较高，导致许多矿产资源无法开采和利用。铁路的出现使得近代中国的交通运输条件大为改善，方便了资源的开发，促进了近代中国社会工矿业的发展。铁路带动了贸易的发展。
4、第一大阶段我们刚刚已经提到过了，就是吸引外资合股，以官府的名义去修建铁路。这一阶段大概从19世纪60年代开始提出设想，直到20世纪初左右进入平缓。有的同学要问了，既然有商办铁路的可能，那为什么不一开始就允许外国人在我们的国家帮我们建设铁路呢？就像今天，我们聘请外国公司为我们架设楼宇一样。
曾文铁一位开创中国近代铁路事业的先驱
曾文铁是中国近代铁路事业的先驱。曾文铁，一个在中国近代史上留下浓墨重彩的名字，他是中国铁路事业的先驱者之一。在那个时代，铁路不仅是连接城市和乡村的纽带，更是国家经济发展的大动脉。曾文铁的贡献不仅在于他参与了铁路的建设，更在于他对铁路事业理念的传播和推动。
曾文铁是中国近代铁路事业的先驱之一，他为中国铁路的发展做出了巨大的贡献。本文将介绍曾文铁的生平事迹和他开创中国近代铁路事业的经历。曾文铁的生平 曾文铁，字叔铁，江苏宜兴人。1860年出生于一个书香门第的家庭，曾祖父曾国藩是清朝的名将，父亲曾庆瑞是一位进士。
近代铁路建设的基本特征
近代铁路建设的基本特征发展速度缓慢、毫无自主权利、地域之间发展不平衡。随着社会的发展，近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展，但是发展速度缓慢。虽然中国交通业有了发展的迹象，但是近代交通业受到西方列强的控制和操纵，中国毫无自主权利。
中国近代铁路多由外国人兴建，无论资金投入、设计、建造都有外国人的身影，铁路的修建改变了中国人的出行方式，让中国人接受了新的交通工具。方便了帝国主义国家对中国资源和财富的掠夺。
本文将重点分析其中两个最为显著的特点：强势人物主导铁路建设和按铁路线设置路局管理铁路运营。 强势人物主导铁路建设 在近代中国，铁路的建设往往与具有权势的人物紧密相关。这些强势人物，无论是中央还是地方，都在铁路建设中扮演了重要角色。他们通过自己的影响力和资源，推动铁路项目的实施。
近代中国，“外商”、“外资”、“外国人”在华直接修建的铁路，基本上是列强国家的“投资商”、“侵略者”在列强的“势力范围”、“租借地”、“占领区”内修筑的铁路，或者在华方治理区域内通过不平等条约修筑甚至擅自修筑的铁路。
中国近代的铁路建设都是被迫的。近代时中国的铁路基本上全是外国人建设的，他们为了能更好的在中国倾销商品，获取原料，扩大侵略范围，便争相在中国修建铁路，控制中国的铁路交通。而且刚开始时中国政府和民众都很反对铁路修建，但在侵略者的威压下，铁路还是修了起来。
就是发展时间很长，但是技术没有进步，建设速度比较慢。英国因为铁路工人大罢工而导致运输瘫痪，在这个问题还没有得到妥善解决事，已经引起了其他行业人员的消防这个国家，很多地方都发生了大面积的罢工行动。
请问中国近代铁路发展的特点?
近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展。近代中国交通业受到西方列强的控制和操纵，中国毫无自主权利。受到地理、人文、经济等因素影响，地域之间的发展不平衡。
近代铁路建设的基本特征发展速度缓慢、毫无自主权利、地域之间发展不平衡。随着社会的发展，近代中国交通业逐渐开始近代化的进程，铁路、水运和航空都获得了一定程度的发展，但是发展速度缓慢。虽然中国交通业有了发展的迹象，但是近代交通业受到西方列强的控制和操纵，中国毫无自主权利。
在近代，中国的交通业逐步开启了现代化的征程，铁路、水运以及航空等多个领域均实现了一定程度的发展。近代中国的交通业遭受了西方列强的操控与控制，中国在这一领域毫无自主权可言。由于地理、文化和经济等多重因素的作用，中国各地区之间的发展呈现出不均衡的状态。
近代中国铁路兴建方面的特点
1、中国近代铁路多由外国人兴建，无论资金投入、设计、建造都有外国人的身影，铁路的修建改变了中国人的出行方式，让中国人接受了新的交通工具。方便了帝国主义国家对中国资源和财富的掠夺。
2、本文将重点分析其中两个最为显著的特点：强势人物主导铁路建设和按铁路线设置路局管理铁路运营。 强势人物主导铁路建设 在近代中国，铁路的建设往往与具有权势的人物紧密相关。这些强势人物，无论是中央还是地方，都在铁路建设中扮演了重要角色。他们通过自己的影响力和资源，推动铁路项目的实施。
3、近代中国，“外商”、“外资”、“外国人”在华直接修建的铁路，基本上是列强国家的“投资商”、“侵略者”在列强的“势力范围”、“租借地”、“占领区”内修筑的铁路，或者在华方治理区域内通过不平等条约修筑甚至擅自修筑的铁路。