葛洲坝集团承建的山西中南部铁路通道ZNTJ4标开仓浇筑
1、葛洲坝集团西南分公司承担了该工程的施工任务。该工程是近年来葛洲坝集团集团抓住国家加大基础设施机遇，大力开拓铁路市场取得的又一重要成果。成功建设该项目，对巩固、提升葛洲坝集团在铁路市场的品牌美誉度具有重要意义。
山西有多少条铁路线
石太铁路：原名正太铁路，是连接石家庄到太原的铁路干线，连接京广铁路和同蒲铁路，全长243km。是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线。它是新中国第一条双线电气化铁路，也是山西省第一条铁路，目前已有百年历史。
山西省主要铁路线路：山西省是华北重要交通枢纽，为同蒲、京包、大秦、石太、太焦、神黄等重要干线交会处。
全省铁路干线总利用率达90%以上，而邯长线利用率仅15%，13条铁路支线除口泉、云岗、西山等支线饱和之外，其它支线利用率仅达10-45%左右。公路方面表现为，主要干线，尤其是晋煤外运公路通过能力小，不能适应大交通量的要求。第三，省内铁路与省外铁路不配套。
河南段铁路从山西平顺穿过太行山进入安阳林州市-鹤壁市，全长255公里，投资165亿元。沿途经过汤台线汤阴东站，向东南延伸至山东省。安阳段全长150公里，将建设红旗渠、水冶南、汤阴三个万吨列车作业站。
朔黄铁路线，瓦日线，孝柳线，候月铁路线，阳涉铁路线，武泌铁路线，宁静铁路线，这些铁路线都是山西省的运煤铁路专线，回答完了。山西运煤专线有两条大同到秦皇岛 长治―焦作一兖州―石臼所。
应该有一条是大秦线，大秦线西起大同，东至秦皇岛，全长658公里，是我国第一条开行重载列车的双行电气化运煤专用铁路，于1988年12月28日开通运营。通过多次更新改造，运输能力实现了跨越式发展，区间通过能力达到2亿吨。
山西中南部铁路通道进展状况
1、最新进展2010年5月9日，国家重点建设工程—山西中南部铁路通道太行山隧道正式开钻，标志着该铁路实体工程正式开工，也代表这条世界上首条按重载标准建设的铁路通道正式进入建设阶段。2010年10月29日，山西中南部铁路通道河南濮阳段在15标段跨濮范高速特大桥工地正式开工。
2、山西中南部铁路通道，由铁道部、山西、河南、山东共同投资兴建，全长1260公里，跨越晋豫鲁三省，线路横贯吕梁山、太岳山、太行山、沂河流域和蒙山山系、日照低山丘陵。设计技术标准为国铁Ⅰ级、双线电气化、行车速度120km/h（山东段-莱芜以东至日照段按200公里/小时设计），重载铁路。
3、瓦日铁路并没有报废，至今还在使用。瓦日铁路又称山西中南部铁路通道、晋豫鲁铁路、晋中南铁路，是我国“十一五”铁路建设重点工程，是连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道。瓦日铁路 瓦日铁路是世界上一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，也是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。
4、中南部通道是我国第一条设计30吨轴重、开行万吨大列的重载铁路，也是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路。2014年建成通车后，我国重载铁路发展迈入“中南时代”。正在建设的中南部铁路通道横贯晋豫鲁3省12市，起点为山西省吕梁市兴县瓦塘镇，终点为日照港，全长1260公里。项目总投资998亿元。
5、人民网郑州7月5日电，7月4日上午10时，我国第一条重载铁路中南部通道在中铁七局管段的硝河中桥成功实现首架，这标志着该通道全线正式进入铺轨架梁的关键阶段。
山西中南部铁路通道项目概况
山西中南部铁路通道总投资估算941亿元（工程投资821亿元，机车车辆购置费120亿元），其中资本金470.5亿元。资本金中，山西、山东省承担境内的30%，河南承担境内的50%，其余470.5亿元利用银行贷款解决。
山西中南部铁路通道，作为一条横贯晋豫鲁三省的大型出海煤运铁路，是国家东西向路网中的关键干线。它位于华北平原的南部边缘，起始于吕梁山区的山西，与京广、京九等南北向主要铁路线紧密相连，终点则直达黄海沿岸的港口，全长1260公里。
最新进展2010年5月9日，国家重点建设工程—山西中南部铁路通道太行山隧道正式开钻，标志着该铁路实体工程正式开工，也代表这条世界上首条按重载标准建设的铁路通道正式进入建设阶段。2010年10月29日，山西中南部铁路通道河南濮阳段在15标段跨濮范高速特大桥工地正式开工。
山西中南部铁路通道由铁道部、山西、河南、山东省共同投资兴建。
山西中南部铁路大通道项目，作为连接我国东西部的重要煤炭运输通道，于12月22日正式开工。
山西中南部铁路通道分为山西段与河南段、山东段。山西段项目从吕梁市兴县瓦塘起，一路向南至离石区、柳林县、临县碛口，再转至临汾市汾西县、蒲县，以南北走向为主。
改革开放30年山西交通运输由“瓶颈”变通途
最近10年，山西交通运输业完成的客、货运输周转量的年平均增长速度分别达到了4%和6%，铁路、公路、民航建设取得了巨大成就，为全省乃至全国经济的腾飞奠定了坚实的基础。 公路建设岁进三千 党的十一届三中全会之后，在国民经济“调整、改革、整顿、提高”的方针指引下，山西公路交通工作有了较快发展。
年来，随着国民经济的稳步增长和人民生活水平的显著提升，山西的交通运输业经历了翻天覆地的变化。这一时期，山西交通运输业实现了跨越式发展，特别是在基础设施规模和运输供给能力方面取得了显著成就。
据他追忆，中国改革开放前期，上海客流量货运物流货运量快速提高，城区内及其大城市附近的交通出行工作压力逐渐扩大，从上海城区到嘉定20多少公里的路途，驾车竟必须2个多钟头才可以抵达。 “在这里一时期，各界人士对交通堵塞的难题特别关注，但针对‘中国需不需要建造高速公路’的难题了解并不统一。
交通：天堑日渐变通途 1979年以前，梅州地区交通基础设施较为落后，没有民航和宽轨铁路，公路少且等级低，绝大部分是沙土路，人们出行和货物运输非常困难，许多大宗货物如煤炭、水泥、化肥等主要靠水上运输。交通基础设施的落后，使梅州地区的区位劣势更为明显，极大地制约了经济发展。
年后的1995年，第二座大桥跨越武昌汉口，改变“三镇交通一线牵”的局面。并与长江一桥，构成武汉市28公里的内环线。此后，武汉地区建桥速度加倍提升。2000年9月，武汉第三座长江大桥白沙洲大桥通车，这座同类型桥梁中的“世界第三”，使1031318等国道由“瓶颈”变通途。
铁路施工工作总结
1、铁路施工工作总结1 20XX年上半年，山西中南部铁路通道ZNTJ-21标项目部二分部一班人在公司、局指的领导和各部门的关怀下，通过辛勤努力，克服了工程变更频繁、施工环境恶劣等不利因素影响，基本完成了本区段上半年施工计划。现将本项目部工作情况汇总如下，总结过去，找出不足，为以后的施工积累更多的经验。
2、做好线路检查和维修工作的安排 过节期间安排好值班人员、加大巡道工，道口工检查力度，做好线路检查记录合理安排维修制定计划。
3、其次，我段工会积极参与到冬季供暖与水暖系统的维护中，确保了供暖工作的顺利进行。为解决施工延误问题，工会组织职工连续奋战，加班加点，完成了锅炉房的整备工作，为冬季供暖打下了坚实的基础。
4、年铁路年度工作总结1 本月安全工作通过全站监理人员及各分部全体人员的共同努力，战胜了因雨雪恶劣天气给施工安全带来的威胁。实现了自8月19日签订合同之日起至12月20日止，共计123天无安全事故的成绩。
5、．成绩和缺点。这是总结的中心。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清楚。3．经验和教训。做过一件事，总会有经验和教训。
6、铁路工人的工作总结1 新年伊始，我来到一个新的工作环境线路示范工队，转眼间20xx已过去一大半，在示范工队这大半年的时间里，通过队领导及指导老师的教育，使我们在各方面都有了较大的提升，现总结如下： 提升了我们的业务技能。 作为一名铁路职工，我们要有过硬的本领才能出色地完成上级交给我们的工作。