新疆铁路运输建设的地理背景条件
通过扩能改造，目前，这里的年过货能力已达1300万吨，为新疆口岸实现大通关创造了条件。 经过5次提速，新亚欧大陆桥已成为安全快捷的运输通道。列车密度增加，频率加快。兰新线年运输能力由1971年的500万吨提高到目前的7000万吨。
乌鲁木齐铁路局位于中国西北地区中心地带，衔接亚欧第二大陆桥中国西段和东段，具有非常重要的地理位置优势。在这个地区，我可以学习到更多关于铁路技术和管理的知识，提高自己的职业素养和综合能力。 乌鲁木齐铁路局的成立时间比较早，其历史和文化底蕴深厚，是一个充满活力和创新的铁路局。
在特殊的地理条件下，青藏铁路公司负责管理的是世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，这条铁路横贯中国西藏自治区，连接拉萨和格尔木，是世界铁路建设史上的壮举。
下三个要点：⑴该区域的背景条件——区位条件、能源资源或矿产资源的结构、地理环境状况；⑵该区域可持续发展的主要矛盾；⑶该区域可持续发展的主要策略；分析区位条件，可从地理位置、资源、交通、市场等方面入手，注意不要遗忘区位劣势的分析。
新疆境内绵连的雪岭，林立的冰峰，形成了独具特色的大冰川，共计86万余 条，总面积4万多平方公里，占全国冰川面积的42%，冰储量58亿立方米，是新 疆的天然“固体水库”。新疆的水资源极为丰富，人均占有量居全国前列，有待于大力开发。
小题1：D小题2：A 小题1：新疆的地形特点是三山夹两盆，地形种类较多，修建铁路工程量较大。小题2：新疆境内的铁路建设遇到的主要障碍是沙漠戈壁广布，从新疆到青海的铁路建设遇到的主要障碍是高寒缺氧。
...和铁路的起点是什么?终点是什么?影响喀和铁路建设的最主要的区位因素...
起点喀什，终点和田。该铁路建设主要是为了改善地方交通，促进经济发展，而且喀什、和田、狮泉河、日喀则、拉萨，沿国境线走，有军事战略意义，保障国土安全，出于此目的，国家说建设就建设了。可能的区位因素：高原，气象变化快，雨雪不定、冷热不定，对机车的的要求高。
省道320线：起点为青河县塔克什肯口岸，经青河县阿热勒托别乡，至终点富蕴县喀拉通克矿，全长139公里。铁路：新疆铁路“四纵四横”铁路主骨架，形成新疆对外运输的四大通道。
湘桂线（衡阳——凭祥）：本铁路线1955年建成通车，起始站在衡阳，终点站是凭祥。“桂”既是广西壮族自治区的简称，也是桂林市的简称，与广西自治区境内的凭祥市没有任何关系。以“衡凭线”重新命名该铁路线，仿佛更有道理。 以铁路列车行使的区域作为铁路线的名称。
京张铁路是中国第一条自主设计施工的铁路干线，悬崖峭壁路段使用了“Z”字轨，道攀斜，解决了地势险要、坡度过大而资金有限的问题。京张铁路的建成，震惊中外。在中国铁路建筑史甚至是中国社会发展史上都具有里程碑式的意义。
这就是中国第一条国际标准轨距铁路，它最初是从唐山矿修到丰南胥各庄，仍是京山铁路的一个重要组成部分。
詹天佑（1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow），字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。 詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生在一个普通茶商家庭。
成昆铁路地理环境
1、铁路线中约500公里处于地震烈度7至9度的区域，特别是8度和9度地震区长度达200公里。沿线地质问题众多，包括滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆等，且数量庞大。
2、成昆铁路以其独特的地理环境、雄伟的工程建筑和令人惊叹的技术成就，成为中国铁路建设的一张名片。它全长1091公里，沿途穿越了四川盆地、横断山脉、云贵高原等复杂地形，跨过了大小河流数十条。它是连接西南和西北地区的重要交通枢纽，大大缩短了成都和昆明的铁路距离。
3、成昆铁路因为三代人青春接力而成为世界奇迹，它之所以成为世界奇迹的理由是它建造在地形极其复杂，环境极其恶劣的地方。
4、地理环境 新成昆铁路沿线地质复杂，跨越岷江、青衣江和大渡河、金沙江，穿越峨眉山、大小凉山和横断山，修建难度极大。项目开工建设以来，国铁集团根据工程难度和运输能力需求，采取分段建设、分段运营模式推进。组织各参建单位，创新设计理念，开展空天地一体化智能测绘。
5、同时地理环境也异常的恶劣，不仅要面临经常发生泥石流路段，还要面临复杂的地形进行修建。因此在这巨大的成功背后是难以想象的努力付出，如果没有筑路者的牺牲与担当，那么成昆铁路很难修建成功，更不用提何时通车的时间。所以我们要对修建成昆铁路的筑路者抱有崇高的敬意。