郑州火车站的历史沿革
郑州火车站始建于1904年，是中国铁路心脏，是中国铁路建设初期芦（沟桥）——汉（口）铁路中段的业务站，时称郑县站。1914年陇海铁路开（封）——洛（阳）线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。
郑州火车站，这座有着深厚历史底蕴的车站，始建于1904年，起始于中国铁路建设初期的芦（沟桥）——汉（口）铁路中段，当时的名称是郑县站。1914年，陇海铁路（开封——洛阳线）的开通，进一步巩固了其在中国铁路网中的核心地位。
年12月末，郑州站西出口项目建设基本完成。2010年1月，郑州站无站台柱风雨棚建成并投入使用，雨棚最大跨度为61米；同年12月28日，郑州站西站房投入使用。
历史沿革 2008年5月3日，郑州火车站西出站口配套轨道交通工程开工建设，郑州地铁1号线郑州火车站开工建设。2009年，郑州火车站地铁配套工程完成施工 。2013年12月28日，郑州地铁1号线一期工程通车，地铁1号线郑州火车站投入使用。2020年11月29日，郑州火车站10号线站层主体结构封顶。
郑州站，位于中国河南省郑州市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，是原中华人民共和国铁道部确定的中国八大综合交通枢纽之一，是郑州铁路枢纽的重要组成部分，也是集高速铁路、城际铁路、动车组列车、普速列车等客运业务于一体的综合交通枢纽。
原来只是河南一个小县城,袁世凯怎么让他成为了繁华都市?
1、郑州的今日繁荣：正是因为袁世凯的这一自私决定，郑州得以快速发展，成为今日的繁华都市。交通对于城市的发展至关重要，它不仅连接内外，还促进了商品和人员的流动，创造了财富和机遇。与此相反，那些交通不便的地区往往难以发展。郑州的例子证明了交通对于城市繁荣的深远影响。
2、后来却因为袁世凯的自私，没想到让它成为了繁华城市。这个城市就是郑州，现今河南的省会。袁世凯当时因为自私，在建设铁路时绕过了自己的家乡，却成就了郑州。
3、对于袁世凯来说，自从7岁随嗣父袁保庆离乡，先后转赴济南、南京、北京、开封，在都市断断续续生活了将近12年。在此期间，都市的繁华、官场的风气，他已了如指掌。因此，他是不甘心在闭塞的故乡淡泊一生的。因此袁保恒去世以后，他回到项城，开始了他一生中惟一的一段文人诗酒生活。
4、关键的问题在于，去合肥的距离如果跟去南京的距离差不多的话，也就是通过交通工具，两小时能去南京的，一般都喜欢去南京，城市更大，机会更多，医疗教育更好，福利待遇也更高。常住的原来安徽买房到南京也很多。综合下来，安徽人才有选择的话，更希望去南京定居，工作。科学技术是第一生产力。
为什么铁路的修建繁忙的运输能促进郑州的快速发展
在改革开放之后，尤其是新世纪以来，郑州以加速度在发展，城市面貌日新月异，新郑机场位居中部所有机场中货邮吞吐量第一名、最大规模的富士康、七普数据超过1260万的常住人口……种种数据显示，郑州的城市吸引力在不断增强。
铁路对郑州经济的影响是显著的。不仅促进了经济的快速发展，也改善了人们的生活质量。例如，铁路的开通使得郑州与全国乃至世界各地的联系更加紧密，提高了郑州作为内陆开放高地的地位。同时，铁路建设带动了相关产业的发展，如物流、商贸、旅游业等，为郑州带来了新的经济增长点。
地理位置优势 郑州的发展速度之快，首先得益于其得天独厚的地理位置。随着我国近年来南北东西的全面发展，交通作为推动发展的关键，郑州恰巧位于东西南北交通要道的交汇处，这一地理优势为城市的快速发展提供了有力支撑。
郑州发展的原因如下：地理位置优越 郑州位于中原地区，是交通枢纽城市，地理位置十分重要。随着交通网络的不断完善，郑州逐渐成为全国铁路、公路的枢纽中心，便捷的交通极大促进了人员流动和物资交流，为经济发展提供了有利条件。政策支持引导 近年来，国家对于中部地区的崛起给予了更多的政策支持。
郑州市目前的铁路发展状况如何?
1、郑州的铁路的发展非常的迅速，米字形的铁路线也逐渐贯穿了郑州的市区，让郑州成为中国最重要的交通枢纽。
2、经过铁路工作人员的努力，郑州铁路已经逐渐恢复正常。目前，郑州至北京、上海、广州等城市的列车已经恢复运行。同时，铁路部门还加开了一些临时列车，以满足广大乘客的出行需求。此外，为了方便乘客查询铁路信息，铁路部门还开通了多种查询方式，包括电话查询、网上查询、微信查询等。
3、郑州东站的服务质量 作为一个交通枢纽，郑州东站的服务质量和旅客体验是至关重要的。目前，郑州东站已制订了一系列措施，提高服务水平：引入“智慧铁路”技术，通过全面数字化管理，实现高效、便捷、快速的服务。同时，也建立了对应的监管机制，确保服务质量的高效监管和落地。
4、按照郑州市低运量轨道交通发展目标：“主城区加密补充、新城骨干支撑、旅游衔接接驳、灵活运营组织”的布局思路，打造分区构建、枢纽衔接、经济适用的低运量轨道交通系统，形成城市轨道交通大中运量系统的有力补充。
5、郑州市铁路运输的劣势有：投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间。建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。
6、负责郑州市北三环下穿铁路编组站二标段的泰宏建设发展有限公司负责人孙志国介绍，他们标段负责的道路100米长，目前已经完工总工程量的70%，正在修建机非隔离带。“路面的底层已经完工，接着就是三七灰土层、水稳层、沥青层，这些完成后标志标线一完善就可以通车了。
郑州火车站的朝向问题,当初为什么都面向东建设呢?
郑州火车站的朝向问题主要是由于历史和地理因素决定的。首先，郑州火车站是位于京广铁路的重要节点上，而京广铁路是从北京到广州的一条南北向铁路干线，贯穿中国南北。因此，为了方便列车在此铁路线上进行往返，郑州火车站朝向东边，与京广铁路的方向保持一致。
郑州火车站正在进行大规模的改造工程，其核心部分是西出口的建设。这项工程将改造站区，包括将所有站台改建为无柱设计的遮雨棚，以提供更好的乘车环境。在东出口，将增设地下旅客通道，乘客出站将通过地下通道直达出租车停靠区，大大提高了通行效率。
第一次去郑州还是2014年大一的时候，当时对于郑州就是一个模糊的概念，第一次去郑州火车站坐火车感觉火车站非常大，坐车的人真多。之后便经常去郑州，对于郑州东区的发展也是深有感触，郑州这几年在卫生、交通方面都有一个很大的进步，特别是龙子湖附近的绿化建设非常漂亮。
以增强两站之间的便捷性。新站将设立四个方向的联络线，与现有铁路线无缝对接，形成东西并立的火车站布局。乘客在两站间中转换乘将更加方便，实现了郑州铁路线的高效整合，既保持了高速系统和普速系统的独立运营，又实现了两者之间的无缝衔接。
