日本新干线与中国高铁运营系统在各个方面谁更为先进?
尽管中国高铁在整体上占据领先地位，但在某些细节上，日本新干线仍然展现了其精湛的工艺和卓越的操控性。 在车站设计与接驳方面，中国高铁虽然在建设规模上取得了突破，但在换乘流程和站台布局的便利性上仍有提升空间。在这方面，日本新干线表现得更为从容和人性化。
综上所述，新干线与中国的高铁运营系统各有优势与不足，两者在发展策略、技术应用、服务体验等方面采取了不同的方法。从整个铁路系统来看，改进中国的普铁服务，优化乘客体验与提高运营效率显得尤为重要。通过借鉴与学习新干线的成功经验，中国高铁系统在未来有望进一步提升其竞争力与服务质量。
首先就说日本的新干线，这个是日本运行了几十年的，几乎没有出过问题，也就是安全准点率是非常高的，尤其是在日本的运行，是一个示范，也是一个模版，让别的国家一看就知道这个的优势是什么？这个新干线的特点就是稳准爽。稳当然是稳定、平稳，准是准时，爽就是舒爽。
运营组织能力：日本完胜，中国新建高铁站很多处于城市的偏远位置，和城市交通工具衔接不好，但日本新干线与其他交通工具在接驳方面就很便利。也即是说，乘客从出门到坐上高铁为止，以及下车开始到到达最终目的地这段的组织方式和体验，接续换乘组织等能力日本新干线完胜。
实事求是的说，日本新干线与中国高铁各有千秋。新干线建设早，有丰富的运行经验，安全系数。中国高铁创新多，发展快。综合评价，中国高铁略胜一筹。
jr的铁轨可以和国铁的铁轨接轨吗?
日本的铁路分为JR和新干线，日本jr是Japan railways的缩写，可以理解为中国的普通铁路，前身是日本的国有铁路，后面因为一些原因变成了民营化JR是七家铁路公司的合称，但还是国家的股份最多。
中国国铁采取国际上最通用的1435mm标准轨，既有线和高铁轨距均一致；东北地区曾有部分俄制1520mm宽轨铁路，现已基本改造为1435mm标准轨或废弃；西南地区的昆河线（滇越铁路）为法制1000mm窄轨，不过也行将被新建的准轨铁路取代。
大桥等用防护性护轨，国铁最多见，地铁罕见。作用是当列车脱轨后，限制落在基本轨内侧的车轮继续横移，使列车在敏感区间不翻车。
接下来再说到铁轨不同，高铁使用的铁轨是专用铁轨，比如京沪高铁等，这也是称之为高铁的原因。而动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，它具备良好的兼容性。最后关于行驶要求的不同，因为高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台会很少。
日本当年在中国为什么修的是准轨?
1、因此，日本在中国修准轨铁路，既是为了经济扩张，也是为了技术领先和战略安全，这一决策不仅影响了当时，也深远地塑造了日本铁路的未来格局。strong准轨铁路的选择，不仅见证了日本的铁路技术革新，更是其在远东地区扩张野心的体现。
2、首先，亚洲地区的一些国家，如中国、朝鲜、韩国、日本和伊朗，早在铁路发展初期就采纳了这一标准，它们的铁路网络相互连接，形成了重要的交通动脉。中东地区，包括伊拉克、叙利亚、黎巴嫩、以色列和土耳其，也采用了准轨铁路，尽管这些国家的地理和政治环境复杂，但准轨铁路在区域贸易中发挥了重要作用。
3、中国准轨1435mm 窄轨1000mm（还有更窄的600mm）俄罗斯1524mm 日本JR1067mm 新干线 1435mm 我国台湾也是1067mm 第一条铁轨是英国的工程师修的，他们是照着原来的有轨电车的轨道宽度修建的 。
4、阿富汗 阿富汗有个相当特殊的情况，因为它在靠近亚洲中央的位置，并且实际上没有铁路。如果它决定修筑铁路，在其接壤的国家之中则有三种不同规格的轨距，不管选择其中任何一种规格，都会使情况变得复杂。
5、日本的铁路轨距主要为1067mm（3呎6吋）。日本建造高速铁路（新干线）时选定1435mm为标准轨，以提高车辆行驶的稳定性，但这样使高速铁路列车不能以原有的路轨行驶，所以现在正在开发变距车辆。