鹰潭北站后面会扩建吗
会。根据查询澎湃新闻网显示,鹰潭市政府于2022年10月11日发出公告,东外环路延伸段、鹰潭高铁北站改建项目正在有序推进。鹰潭北站位于中国江西省鹰潭市,是中国铁路南昌局集团有限公司管辖的客运站,也是沪昆高速铁路上的铁路车站。鹰潭北站于2013年开工建设,于2014年12月10日投入使用。
为了满足不断增长的旅客需求和未来铁路发展,鹰潭北站计划扩建站房和站台面积。该计划旨在预留空间给将来的鹰梅铁路、皖赣新线及皖赣复线,确保长远规划不留遗憾。 鹰潭北站目前计划增加投资,将站房面积从现有的9986平方米扩建至12000平方米或16000平方米。
增加投资,将鹰潭北高铁站站房面积由现在的9980平米扩建为12000平米或16000平米增加投资,将原计划的5台7线站台,扩建为7台9线或9台11线规模 长远规划,不留遗憾!重振鹰潭铁路枢纽地位!按照陈书记说的:要大手笔打造!作为普通市民,很期待扩建。。不能太小家子气了。。
鹰潭北站,这座位于江西省信江新区江北办事处周塘村北侧的火车站,隶属于南昌铁路局的管理。它的建设备受瞩目,因为计划中的沪昆铁路客运专线的扩建项目——皖赣复线和阜鹰汕铁路,即将在这里实现交汇,为鹰潭地区的交通网络带来重大升级。
助力大鹰潭的发展目标,有望成为赣东北的区域中心。从铁路交通网络的角度看,鹰梅线计划与皖赣新双线在鹰潭枢纽对接,动车组将引入鹰潭北站,而其他客货列车则接入既有系统,实现资源互补和效率最大化。这种规划方案有利于巩固鹰潭交通枢纽的地位,满足阜鹰汕通道的技术要求,同时在投资控制上具有优势。
依据现有设计条件,将室外广场规划与站台面基本持平,采用线侧平式候车和“天桥进站、地道出站”的客流组织模式。根据信江新区发展规划,鹰潭北站配套将建设汽车客运站、公交站、出租车运营站以及停车场等交通设施。
红安西站什么时候扩建
1、没有公布。红安西站是合武铁路麻城车务段管辖的三等站,由中国铁路武汉局集团有限公司麻城车务段管辖,于2009年4月1日投入使用,为沪汉蓉快速铁路上红安县客运站点,经查询中国铁路武汉局,该红安西站还没有公布扩建时间。
2、根据查询搜狐新闻网信息显示,红安西站位于红安南部的八里湾镇,是在1996年建设的红安火车站的基础上建设的,原红安火车站只办理货运和通勤业务,与红安西站共用一个候车厅。两站距离红安县城超过30公里。红安西站是合武铁路、沪汉蓉高速铁路两条线路的交汇点,是武汉铁路局管辖范围内的三等火车站。
3、红安西站附近有地铁。根据查询相关资料信息根据武汉轨道交通至2030规划及武汉地铁集团协议,前川线延伸线分二期建设,一期将首先延伸至红安西站,二期再至红安县城(2022年11月1日)。
4、位于“中国第一将军县”——湖北省黄冈市红安县八里湾镇。红安西站由中国铁路武汉局集团有限公司麻城车务段管辖,于2009年4月1日投入使用,为沪汉蓉快速铁路上红安县客运站点。2019年11月20日,红安西站率先试点上线电子客票,不再出具纸质车票。
5、红安西站,是麻武、合武三条线路的交汇点。合武铁路客运专线停靠红安西站,红安路段全长1299公里,连接黄陂与麻城。麻武铁路连接于京广线,在红安路段全长142公里,火车停靠红安站。红安西站共投资1800万元,为全钢架结构。
湘桂铁路扩建背景
1、湘桂铁路的衡阳至柳州段,始建于20世纪30年代,是广西、海南、粤西地区与华中、华东、华北等地区之间的重要交通纽带,特别是对于客货交流起着关键作用。然而,由于其原始线路标准较低,设备较为简陋,即使解放后经过多次修复和改建,也只是在基础层面进行升级,未能从根本上改变其落后的技术条件。
2、湘桂铁路桂南段工程局副局长兼副总工程师、桥梁专家罗英,提出了利用手中材料拼建桥梁的方案,并要求苏桥机厂承担制造任务。郎钟騋毫不犹豫地接受了挑战,采用就地材料,根据实际情况进行设计和制造。
3、湘桂铁路线路标准低、设备简陋,未扩建前湘桂线衡柳段平图列车运输能力为48对,能力利用率高达854%,且客车旅行速度较低,为单线内燃牵引铁路,运输能力已趋饱和,远不能满足铁路沿线各省客货运量快速增长的需求,迫切需要实施扩能改造。
4、原湘桂铁路线路标准低、设备简陋,虽然解放后做了大量修复和改建工作,但仅仅是为了满足运输需要而进行的最低限度的改建,没有从根本上改变其低标准和装备落后的状况。