铁路工程世界铁路发展概况
铁路工程的历史可以追溯至16世纪中叶，当时欧洲的矿区内，马牵引的木轮矿车在狭窄的木轨上运行。随着技术进步，18世纪的矿区改用了铸铁轨。1804年至1813年间，英国工程师成功制造了首批蒸汽机车，其中最早的机车甚至配备有行驶于铁路工程齿轨上的齿轮。这一时期的努力为铁路的形成奠定了基础。
初创阶段：铁路运输的起源在18世纪的欧洲，当时人们开始尝试使用马拉的铁路车进行货物运输。然而，铁路运输时代真正的开端是在19世纪初，以蒸汽机车的发明为标志。1804年，英国工程师理查德·特里维西克制造了第一台蒸汽机车，在英国威尔士的一条铁轨上进行了试验运行。
早在118世纪时，欧洲矿区就有在木制或铁制的轨道上行走的马拉货车，他们比普通马车能够运送更多的货物。到了19世纪初，蒸汽机的发明导致工业大发展，人们需要更大运载量和更快速度的车辆。一些人开始试验用蒸汽机代替马来拉车。
世界最为领先的高速列车技术掌握在日本、德国以及法国中。20世纪50年代初，日本首先提出了高速铁路的设想，并最早开始试验工作。1964年10月1日、东京奥运会前夕，连结东京与新大阪之间的东海道新干线正式运营，列车最高速度210km/h，从此开启了告诉铁路的时代。
1857年第一次经济危机首先发生在哪国
1、美国.1857年的经济危机是第一次世界性的经济危机，最先出下在美国.从历史上看，从1825年至1920年的95年间，主要西方国家先后发生了11次经济危机（其中，1857年以后的经济危机成为世界性经济危机）。
2、美国 。1857年经济危机在资本主义历史上是第一次具有世界性特点的普遍生产过剩危机。这次危机也是第一次在美国、而不是在英国开始的危机。由於英国对美国铁路建设进行了大量的投资，故美国铁路投机的破产对英国也造成了很大的震动。
3、年经济危机在资本主义历史上是第一次具有世界性特点的普遍生产过剩危机。这次危机也是第一次在美国、而不是在英国开始的危机。这次大危机，促使世界历史进程发生了改变，资本主义经济经过一段时间的发展，进人了一个新时代。经济危机是指资本主义再生产过程中周期性爆发的生产过剩的危机。
4、资本主义社会的基本矛盾：生产社会化与生产资料资本主义私人占有制之间的矛盾。特征：1857年经济危机，这次危机也是第一次在美国、而不是在英国开始的危机。自1825年英国第一次爆发普遍的经济危机以来，资本主义经济从未摆脱过经济危机的冲击。经济危机是资本主义体制的必然结果。
5、随即，风暴席卷马来西亚、新加坡、日本和韩国等地，相应国家的货币纷纷跌入贬值通道，导致经济进入萧条，部分国家的经济在１９９８年甚至呈现负增长。１９７３年 石油危机 １９７３年１０月，中东战争又一次爆发，阿拉伯国家为打击以色列及其西方支持者，决定利用石油武器给西方国家一个教训。
6、年 英国 资本主义世界第一次经济危机 原因|英国最先开始资产阶级革命并且取得胜利，是第一次工业革命开始地，殖民地遍布世界建立了最早的世界市场，因而也是当时的世界金融中心，所以发生在了英国。
美国人为什么不建高铁
1、然而，这也会导致线路建设成本上升，且难以在短期内实现盈利。此外，美国的一些地区地质条件复杂，如地震活动频繁的地区，这也增加了高铁建设的难度和风险。最后，社会因素同样不容忽视。美国人对汽车的依赖程度很高，许多地区的公共交通系统并不发达。
2、美国没有高铁的原因有很多，以下是一些主要原因： 地理和人口分布：美国的地理面积非常大，但人口密度相对较低。与中国相比，美国的大城市之间的距离更远，人口分布更分散。这意味着高铁线路需要覆盖更大的区域，但潜在的乘客数量却相对较少。在这种情况下，建设高铁的成本效益较低，难以吸引投资。
3、美国没有建设高铁的主要原因是多方面的，包括以下几点：地理和区域差异：美国地广人稀，经济和人口分布相对分散。相比于欧洲或亚洲一些较小的国家，美国的城市之间距离较远，且交通需求相对较低。由于地理和人口差异，美国缺乏建设高铁网络所需要的高密度城市群。
4、高铁建设和维护的高成本，以及在美国这样一个土地广阔、人口分散的国家，其经济效益不明显，这是美国不大力发展高铁的另一个原因。 高铁的建设需要巨额投资，这在需要平衡各级政府预算和考虑纳税人意见的美国，难以获得批准。
亚欧美高速铁路建设情况如何
亚洲来说目前高铁建设较好的国家是日本和中国，在中国和谐号高铁崛起之前，日本的新干线一直都属于世界前列。自我们的高铁投入使用之后，在舒适度、性能、速度等方面都赶超了日本的新干线。目前我国的高铁轨道总长达11，085公里，在2020年将达到25，000公里的轨道建设。
中国的铁路建设同样令人瞩目。中国铁路总里程位居世界第二，虽然不及美国，但高速铁路发展迅速。中国高速铁路网的规划和建设正在全面展开，多条线路已投入运营或正在建设中。 在钢铁产量方面，中国已成为全球领先的国家。
商务部外贸司副司长支陆逊强调，中国铁路要“走出去”，更要“走进去”：“跟欧美日相比，我们的起步还是比较晚的，在技术方面还有一个完善的过程。个别企业在整体出口的秩序方面，还有一定规范的空间。还有中国企业在境外售后网络这一块，还是有一定差距的。
美国铁路运营示意图特点?
美国铁路运营示意图的特点是横贯东西穿越南北，四通八达，而且都比较直。
铁路在美国货运市场居主导地位，以货物周转量计算，货运铁路占美国货运市场41%的份额，高于其他运输方式。I级铁路公司是美国货运铁路的主体，完成了大部分美国铁路货运量。煤炭是最重要的货物品类。多式联运已成为美国铁路运输增长最快的业务。
东西走向为主，航运发达。美国铁路走向特点是东西走向为主，原因是由于美国本土濒临大西洋和太平洋，沿海航运发达。本土中部密西西比河纵贯南北，航运价值大。
美国铁路集中在东北部和西南部沿海地区，中部比较稀疏。客运铁路Amtrak为国有铁路，其最重要枢纽在芝加哥，几乎所有东西向的火车都要经停芝加哥编组。美国货运铁路是私有的，各个公司之间的铁路不互用。最大的有四个铁路公司，东部2个，西部2个。
美国打算高铁自己建
1、莱胡德此次访问日本和中国之际，正值中、日与欧洲主要铁路营运公司相互竞争美国数十亿美元的高速铁路合约。美国官员说，莱胡德希望将上海之行保持「低调」，因此他未公开发表谈话。但中国对自己首次参与美国高铁等大型基建计画合约之争的胜算，显然很有兴趣。
2、美国的高铁建设始于21世纪初。详细解释如下：美国的高铁系统发展相对较晚，与欧洲和日本等发达国家相比，其高速铁路的建设起步时间较晚。在20世纪末期，随着全球交通技术的快速发展和人们对于高效出行方式的需求增加，美国开始规划并建设自己的高铁网络。
3、美国运输部长雷·拉胡德9日发表声明宣布，美国政府将向高速铁路项目投资2亿美元，用于发展下一代高速客运列车，改善最繁忙的东北走廊的铁路运输状况。拉胡德在声明中说，这项史无前例的投资将“有助于确保美国赢得未来，并建成世界上最快、最安全、效率最高的运输网”。