内蒙古首条穿越沙漠铁路临策铁路启动
1、月25日，内蒙古临策铁路有限责任公司正式成立，它拉开了内蒙古自治区第一条穿越沙漠的铁路建设项目的序幕。 自治区党委副书记杨利民、自治区政府顾问周德海出席了揭牌仪式。 该公司是由呼和浩特铁路局、中国铁路工程总公司、内蒙古庆华集团以及包头钢铁集团（公司）4家单位发起并组建而成的。
2、临策铁路东起内蒙古巴彦淖尔市临河区，中途穿越沙漠戈壁，西至内蒙古额济纳旗的策克口岸，全长768公里，总投资47亿元。铁路建设标准为国铁二级，设计客车时速为120公里，年输送能力近期为1950万吨，远期为2920万吨。临策铁路从今年10月份开始陆续进入施工阶段，将于2008年建成通车。
3、在大漠深处，内蒙古额济纳旗隐藏着铁路爱好者的宝藏——独特的沙漠铁道风景。这里是胡杨的家园，更是火车穿越沙漠的舞台，每一列驶过的列车都带起一阵黄沙的交响乐章。
4、穿越沙漠的纽带：临哈铁路 内蒙与新疆之间，临河至哈密的临哈铁路，穿行巴丹吉林沙漠与乌兰布和沙漠，展现出铁路与自然的和谐共融。其中，临策铁路和哈额铁路的600多公里路段，仿佛是沙漠中的神秘探险通道。
5、内蒙古自治区临河至策克口岸铁路近日开工建设。 临策铁路东起内蒙古巴彦淖尔市临河区，中途穿越沙漠戈壁，西至内蒙古额济纳旗的策克口岸，全长768公里，总投资47亿元。铁路建设标准为国铁二级，设计客车时速为120公里，年输送能力近期为1950万吨，远期为2920万吨。
为什么没有沙漠铁路?
1、说到沙特，大家对它的印象一定就是石油大国、沙漠、富裕，沙特因为占据着石油优势，赚钱非常的容易。
2、为了降低沙尘暴对铁路运营安全的影响，在特殊地段都建设了“过沙桥”。风沙遇到阻碍物风力会变弱，造成流沙的堆积在从而危害到铁路运行安全，而过沙桥的建设可以让风沙直接从桥洞穿过，降低风沙对列车运行的影响。
3、高寒区由于气候寒冷，铁路路轨在极度严寒的情况下会变脆，容易损坏。还有，在高寒的冻土带上打地基十分困难，混凝土无法固定。沙漠区地貌多数为沙土，铺设路轨极其困难，地基无法固定，容易变形。沼泽区由于土质疏松，也同样存在着地基无法固定的问题。地下溶洞环境复杂，在建设铁路时一般不会选择有溶洞的地区。
4、没有格尔木到敦煌的火车，主要是由于以下几个原因： 地理原因：格尔木和敦煌之间距离较远，且中间隔着大片无人区和沙漠地带，铁路建设难度大。 经济原因：格尔木和敦煌之间的运输需求相对较小，建设铁路的经济效益不高，因此铁路建设部门没有进行该段铁路的规划和建设。
5、第一个问题，我国为什要在沙漠里修铁路？众所周知我国幅员辽阔，有着960万平方公里的陆地国土面积，但是我们也要明确一个问题，我国陆地面积虽然看似广阔，但是可供利用或者说适宜人类生存的面积其实并没有我们想象中的乐观。
中国最大沙漠建起环形铁路,这条铁路给当地的交通带来了哪些便利?_百度...
中国最大沙漠已经修建了环形铁路，这条铁路给当地的交通带来了很多便利。首先，它促进了当地的经济发展，为当地居民提供了更便捷的交通工具，有利于推动当地的商业活动和产业发展。其次，这条铁路也促进了当地与外界的交流，加强了地区间的联系和合作。
世界第一个沙漠铁路环线开通，这条铁路的开通具有重大意义，是非常典型的沙漠铁路，更加方便人民出行以及货物的运输，并且有助于周边村落开发等意义。
这条铁路结束了和田地区洛浦、策勒、于田、民丰和巴州且末县等多地不通火车的历史，极大便利了沿线各族群众出行和货物运输。和若铁路与现有的格库铁路、南疆铁路共同构成一条2712公里的环形铁路，将塔克拉玛干沙漠环抱其中，它的开通标志着世界首个沙漠铁路环线形成。
这样的环形铁路不仅给南疆人民出行带来便利，也带来发展机遇，来新疆旅游的朋友们也可以坐着火车环游南疆，到时候可以开通南疆旅游环形专列，很有吸引力。
拉林铁路的工程领域
拉林铁路全线桥隧总长300.01千米，占线路长度的76%。47座隧道中有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道。川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，建设者将面临高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等六大难题。
年6月28日，拉林铁路全线开始施工；7月，中国高原首座铁路风积沙隧道川藏控制工程、最长风积沙隧道——德吉隧道正式进场施工。2015年7月，桑珠岭隧道进口正洞开挖完成254米，出口平导洞开挖完成395米；8月26日，拉林铁路藏日拉隧道动工。2017年11月23日，拉林铁路泽当隧道贯通。
拉萨—林芝有较直的北线和曲形南线，连接的县不同。拉林高等级公路走北线，拉林铁路走南线，顾及不同地域的需要。进程：2014年12月中旬开工1。2015-3月长达33里的桑珠岭隧道进洞施工，2015年6月进入全面建设阶段，部分是奠定施工条件如进场的路，部分是隧道和桥梁。
拉林铁路在雅鲁藏布江缝合带穿行，90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，工程施工极其困难。2021年拉林铁路建成通车后，将进一步优化和改善西藏交通路网布局，结束藏东南不通火车的历史，为当地的经济社会发展注入新的活力，也为川藏铁路林芝到雅安段建设，提供更加便捷的运输通道。
拉林铁路选择单线设计主要是出于西藏特殊地理环境和实际需求的考量。首先，高原建设铁路极具挑战，需穿越冻土、高山和雪域，西藏的高海拔和恶劣气候使得工程难度大、成本高昂。其次，西藏的运输需求在单线铁路的运力下已得到满足，无需额外投入资源修建复线，以节省成本和提高效率。
拉林铁路由于西藏的高海拔，这条铁路也被称为世界上海拔最高的铁路，各种因素使得施工难度更大，单轨的完成已经非常困难，所以不建双线。虽然修建的是单轨，但也是为了方便当地群众，西藏群众能够走出大山，看看外面丰富多彩的世界，当地群众已经很满足了。