京石武高铁激活河北1小时经济圈
京石武高铁年底通车后，河北即将迎来真正意义上的“高铁时代”，全省将实现“1小时经济圈”。巨大的人流、物流、资金流、信息流，将对沿线各地、市现有经济格局产生重大影响。
年底前，京石武高铁有望开通，石家庄、北京、郑州将形成便利的“一小时交通圈”。届时，河北省9个高铁停靠站都将启用新客站。近日，记者跟随河北省发改委工作人员对河北9站进行探访。 京石武高铁在河北省境内正线长438公里，设计时速350公里/小时，今年10月份全线具备通车条件。
石太铁路客运专线的运营，加速了山西与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，对山西旅游业发展、优化投资环境，提振信心、拉动内需，促进经济保持平稳较快发展具有重要意义。一小时经济圈成现实。
京石客专全称京石客运专线，沿途经过北京西、新涿州、新高碑店、保定东、新定州、石家庄机场、石家庄新客站等7个车站，总长281公里，是京广高铁的组成部分之一，与石武、武广等高铁线路无缝连接，形成京广高铁全线贯通。
京石武高铁什么时候开通?
1、京石武高铁于2012年已正式开通运营。京石武高铁，即京广高速铁路京石段和石武段的合称，起点在北京西站，沿途经过河北保定站等重要站点，终点为武汉站。这条高铁线路的建设与开通是中国高速铁路网络建设的重要组成部分，极大提升了区域间的交通便捷性。
2、根据最新的铁路建设进度，京石武高铁的重要路段正在分段推进。石家庄至郑州的路段预计将于年底完成并投入运营，这意味着乘客们有望在年底体验到这段高铁的便捷。而更为关键的郑州至武汉段，已经确定在9月底实现通车，这是京石武高铁的重要里程碑。
3、京石武高铁在河北省境内正线长438公里，设计时速350公里/小时，今年10月份全线具备通车条件。京石武高铁在我省共设9个站，都建了新站房和新广场，预计11月中下旬陆续具备使用功能，年底前与京石武高铁开通同时投入使用。涿州东站——距北京最近 涿州东站是河北省距离北京最近的一站。
4、具体来说，石武高铁的郑州至武汉段在2月25日开始通电调试，经过一系列联调联试，于4月11日进入试运营阶段，并于9月30日正式开通。石家庄至郑州段的联调联试从6月20日开始，预计年底开通。
5、铁道部宣布，经过工期调整，哈大、京石、石武高铁的建设进度有了新的进展。其中，石武铁路郑武高铁段在2012年9月22日开始售票，并计划于9月28日正式开通。这意味着，北京至深圳的高速客运通道将实现全面贯通。
6、北京到广州的高铁分为三段修建，即京石、石武和武广。武广已通车，京石武预计今年（12年）能通车。
石武铁路客运专线即将建设ampnbsp总投资约743亿元
石武铁路客运专线，这一连接石家庄与武汉的重要高速铁路项目，已顺利完成武汉段的前期调研工作。总投资高达743亿元，标志着该专线即将全面启动建设。 该客运专线始于石家庄东站，沿途经过邢台、邯郸、安阳、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳，最终抵达武汉新客站，全长838公里。
近日，石武（石家庄——武汉）铁路客运专线武汉段前期调研工作结束，这条总投资约743亿元的高速铁路将全面动工修建。
据约翰内斯堡《城市新闻报》在近日报道，国际足联由于拖欠约2480万美元的赛事接待费而被南非铁路客运局告上法庭。除此之外，据《城市新闻报》的统计显示，包括公共交通运输费、警员加班费、包厢使用费在内的费用，国际足联拖欠南非世界杯的总费用高达43亿美元。
历经588个日夜连续奋战，昨日上午7时38分，石武（石家庄到武汉）铁路客运专线——全长8715米的大别山第一隧——大悟县黄龙寺隧道胜利贯通。黄龙寺隧道，位于鄂豫两省交界处，隧道全长达8715米，是石武沿线最长的隧道，素有大别山第一长隧之称。
石武高铁河北段的轨道铺设工作已进入大规模阶段。 在石武高铁高邑段，铁轨被一段段输送到前方的长轨推送车上，并缓慢架设至指定位置。 一段长500米、重15吨的铁轨通过三台设备前后拖送，并配合几十名工人进行放置和固定。
石武高铁是什么意思
1、石武高铁是一条连接江西省石城县和福建省武平县的铁路线，全长约187公里。该高铁项目于2016年12月开始建设，预计2020年建成通车。该铁路线的设计速度为每小时250公里，属于中国高速铁路网的一部分，将大大缩短两个县之间的交通时间。
2、石武高铁，即石太客运专线与武广客运专线的联络线石武客运专线，是京广客运专线的重要组成部分。它北起石家庄站，南至武汉站，正线全长840.779公里，其中河北省境内20134公里，河南省境内51543公里，湖北省境内11092公里。
3、因为这个高铁是一节一节通的，所以就一节一节叫，你整体叫其实也没有错。比如这个线，其实修的时候，武广是一个单元，通车了。石（家庄）武（汉）正在修，也快了，然后北京到石家庄的一通，整个连通了，就是京广高铁，到深圳就是京深高铁，就是所致范围长短而已。 还有一个就是不是一下修通的。
石武铁路客运专线建设过程
石武铁路客运专线是由铁道部与河北省、河南省、湖北省共同出资建设的，总投资为1166亿元，其中5735亿元为资本金，占总投资的50%。河北省承担境内段资本金的30%，约34亿元，河南和湖北则负责本省境内的征地拆迁及费用，分别为42亿元和2亿元。
历经588个日夜连续奋战，昨日上午7时38分，石武（石家庄到武汉）铁路客运专线——全长8715米的大别山第一隧——大悟县黄龙寺隧道胜利贯通。黄龙寺隧道，位于鄂豫两省交界处，隧道全长达8715米，是石武沿线最长的隧道，素有大别山第一长隧之称。
月23日，在石武铁路客运专线邯郸段张庄漳河特大桥施工现场，架桥机架设最后一孔900吨箱梁。当日，石武铁路客运专线邯郸段长49公里的张庄漳河特大桥箱梁架设工作圆满完成，标志着邯郸段土建施工取得了阶段性重大进展。
这条线路的正线全长达到840.7千米，是连接华北和华中地区的重要通道。除了主线外，石武客专还有一条重要的支线，即郑西客运专线直通线，全长39千米。这条支线直接连接郑州与西安，进一步增强了该区域的铁路网络覆盖。
石武铁路客运专线，全称为京港高铁客运专线石武段，设计最高运营速度可达350公里。该线路贯穿了多个重要城市，沿线设有高邑西站、邢台东站、邯郸东站等共计14个车站，其中包括预留的新郑东站。总投资估算为1166亿元，由中国铁道部与河北省、河南省、湖北省共同出资建设，总工期为4年半。
石武客运专线是一个连接石家庄与武汉的高速铁路项目，该线路全长838公里，预计列车速度为线下部分350公里/小时，线上部分250公里/小时。
石武客运专线概述
1、石武客运专线是一个连接石家庄与武汉的高速铁路项目，该线路全长838公里，预计列车速度为线下部分350公里/小时，线上部分250公里/小时。
2、石武铁路客运专线，全称为京港高铁客运专线石武段，设计最高运营速度可达350公里。该线路贯穿了多个重要城市，沿线设有高邑西站、邢台东站、邯郸东站等共计14个车站，其中包括预留的新郑东站。总投资估算为1166亿元，由中国铁道部与河北省、河南省、湖北省共同出资建设，总工期为4年半。
3、石武客专，全称石家庄至武汉铁路客运专线，是一条连接华北与华中地区的重要铁路线。这条铁路线从石家庄站出发，一路向南延伸，沿途经过邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东等重要站点，跨过黄河后继续前行至郑州东站。
4、石武铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”客运专线网络的重要组成部分，主要服务于北京、广州、深圳等城市，与现有的京广铁路石武段大致平行。 预计到2023年，石武客运专线将建成投用。
5、石武铁路客运专线是由铁道部与河北省、河南省、湖北省共同出资建设的，总投资为1166亿元，其中5735亿元为资本金，占总投资的50%。河北省承担境内段资本金的30%，约34亿元，河南和湖北则负责本省境内的征地拆迁及费用，分别为42亿元和2亿元。
6、石武客运专线项目分为三个部分建设，其中石家庄至河南界由京石客专公司负责，河南全境段由京广客专公司河南公司负责，湖北境内由武广公司负责。轨道类型在石家庄至郑州段采用改进型1型板式轨道，在郑州至武汉段采用雷达2000双块式轨道。