7年期铁道债中标利率506
中国铁路总公司26日招标发行了2013年第三期铁路建设债券。招标结果显示，本期200亿元7年期固息铁道债中标利率为06%，位于此前20%-20%招标区间的中间偏上位置。来自交易员的消息进一步显示，本期7年期铁道债认购倍数为66倍。
据市场人士透露，中国铁路总公司10日招标发行的今年首期10年期铁路建设债券，中标利率为78%，接近招标利率区间90%-90%的上限；投标倍数28倍，认购情况较为一般。本期铁道债发行总额200亿元，采用单一利率（荷兰式）招标方式，按年付息，由铁路建设基金提供不可撤销的连带责任保证担保。
月7日，央行招标发行600亿元三个月期央票，发行价9666元，对 应 中 标 收 益 率3684%。这一发行利率较上次的3280%上涨了4个基点。同时，央行还进行了300亿元91天期正回购，中标利率也上涨3个基点至36%。这被认为是为未来加息埋下了伏笔。 央行有必要视情况实行进一步的紧缩政策。
铁道债的重大事件
1、此前，多条高铁线路因资金紧张出现施工放缓、甚至停工现象，1500亿元铁道债获批意味着下半年铁路基建大潮将至。但在多名铁路业内人士看来，在已变身“中国第一大央企”的铁总，其历史债务等问题没有进一步厘清之前，如何保障资金的可持续供应，依然是个问题。
2、铁道部在9月1日宣布，计划于9月2日在银行间债券市场发行2010年第一期中国铁路建设债券，总额为300亿元。该期债券分为10年期和15年期两个品种，发行规模分别为200亿元和100亿元。10年期品种的票面年利率计算方式为Shibor基准利率加上基本利差，基本利差范围在13%至13%之间。
3、记者日前获悉，发改委有望在6月底前批复中国铁路总公司2013年总额1500亿元的铁道债（企业债）发行。随着200亿5年期中票23日在银行间市场发行，中国铁路总公司迎来成立后的首次发债，但这仅仅是开始。
4、月12日，中央国债登记结算公司官网披露，中国铁路总公司将于今日招标2013年第二期中国铁路建设债券，发行总额为200亿元。此次债券招标日为2013年8月13，发行首日为8月14日。与今年第一期200亿元中国铁路建设债券间隔不足一个月，第一期于7月23日发行。
5、铁路改革三道坎人员去留资产去留高铁狂潮后的巨额债务如果说人事和资产的去留是每次铁路改革都要破解的难题，那么高铁狂潮后的巨额债务则成为当下中国铁路的险窠，制约着整盘改革棋局的进退。
横南铁路的债券发行困难
年2月，横南铁路尝试发行5亿建设债券，这一来之不易的指标在省级层面却遭遇冷遇。由于债券利率高达15%，而当时国家的保值利率政策使银行存款加保值利率甚至可以达到23%，相比之下显得并不吸引人。在这种情况下，兴业证券在省政府的压力下接下了承销的重任。然而，市场反应冷淡，购买者寥寥无几。
年2月横南铁路发行5亿建设债券，好不容易争取来的指标，到了省里竟无人愿意承销。因为债券利率15%，而当时国家实行保值利率，同样三年期的银行存款加保值利率最高时达23%。兴业证券迫于省政府压力承担了承销发行任务。开始时市面反映寥寥，几乎无人购买。1996年2亿元的债券指标是从别人嘴里抠来的。
横南铁路在建设过程中，面临着资金短缺的问题，他们采取了发行建设债券的方式，艰难地从外部筹集资金。在工程初期，由于资金筹备与施工同步进行，横南铁路项目经历了一系列筹资的挑战。进入1994年，尽管施工达到了高潮，但资金短缺的问题依然严重地制约着工程的进展。
年10月29日，朱镕基亲临武夷山视察，福建省和市领导在汇报中着重提出了关于横南铁路的建设问题，特别是资金和体制方面的挑战。在他的密切关注下，国家计委、铁道部和国家开发银行迅速行动，致力于解决横南线的难题。
然而，在这个关键节点，香港汇丰银行中国业务部总经理赵令彬先生的考察为横南铁路的建设带来了转机。他建议修建一条从南平至武夷山的旅游铁路，看中了武夷山丰富的旅游资源，同时也看到了其交通落后的商业潜力。1989年，南平地区对横南铁路给予高度重视，铁路部门借此机会加快了步伐。
铁道债相关新闻
铁道部在9月1日宣布，计划于9月2日在银行间债券市场发行2010年第一期中国铁路建设债券，总额为300亿元。该期债券分为10年期和15年期两个品种，发行规模分别为200亿元和100亿元。10年期品种的票面年利率计算方式为Shibor基准利率加上基本利差，基本利差范围在13%至13%之间。
而在这个目标背后是铁道部高达万亿的巨债。今年1月15日，中国铁道部总经济师余邦利在铁道部春运新闻发布会上提供的数据显示：“2009年铁路资产负债率52%，2010年底铁路企业资产负债率预计在56%左右。
目前，铁总发放的“05铁道债”、“03中铁债”仍然没有到期，前者发行金额50亿元，利率85%，后者金额30亿元，利率63%。实际上，去年以来，铁总推出了不少创收的创新之举。去年7月，铁总在27个主要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐服务。
月14日，十二届全国人大一次会议通过《国务院机构改革和职能转变方案》，决定实行铁路政企分开，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局；组建中国铁路总公司；不再保留铁道部。
细细数来，这已经是改革开放后中国铁路所推进的第四次改革。1986年、2000年和2008年，三次改革皆因种种因素而以失败告终。
王梦恕还表示，铁道部负债率60%，应该算可以的。至于说银行不愿意贷款给铁道部，那是假话。铁路现有的管理模式是百年经验的总结，现有的运行机制可以保证铁路的安全运行。对于“奢侈动车”是否涉嫌腐败，王梦恕表示，贪污腐败绝对不可能。采购其实不是个容易事，而且相关内容也会公开。
铁道债中标利率接近招标上限
1、据市场人士透露，中国铁路总公司10日招标发行的今年首期10年期铁路建设债券，中标利率为78%，接近招标利率区间90%-90%的上限；投标倍数28倍，认购情况较为一般。本期铁道债发行总额200亿元，采用单一利率（荷兰式）招标方式，按年付息，由铁路建设基金提供不可撤销的连带责任保证担保。
2、招标结果显示，本期200亿元7年期固息铁道债中标利率为06%，位于此前20%-20%招标区间的中间偏上位置。来自交易员的消息进一步显示，本期7年期铁道债认购倍数为66倍。分析人士表示，相较于第二期铁道债（8月13日招标）的招标结果，本期7年期铁道债有所好转。
3、中标利率是指债券发行人在招标发行过程中，最终确定的债券利率。详细解释如下：在债券招标发行过程中，会有多个投资者参与认购该债券。而中标利率是债券发行方与投资者之间的一个重要约定。它是根据市场情况、资金供求状况、债券的信用评级、市场利率水平等因素，通过投标竞争确定的。
4、中标利率是指在招标过程中，最终确定的债券的利率。详细解释如下：在招标发行债券时，会设定一个预定的利率范围。众多投资者会根据这个利率范围进行投标，希望购买债券。经过投标过程，最终确定一个具体的利率，即为中标利率。这个利率反映了市场对债券的风险评估以及对该债券的需求状况。