中国铁路客运的Q(青藏铁路首发班车)
中国铁路客运史上的一项重要里程碑，于2006年7月1日，格尔木和拉萨两地共同见证了Q1（青1）次列车的首发仪式，标志着青藏铁路的正式开通。这一历史时刻的列车，象征着中国铁路事业在高海拔地区的重要突破，它的启程开启了青藏高原与内地更紧密的联系。
为2006年7月1日在格尔木和拉萨同时举行通车庆典，Q1（青1）次（格尔木→拉萨）首发列车，至今再没有Q字头班次。另：进入香港的Q97次在内地使用T97次名称，入港后使用Q97次名称。Q是签注的“签”的意思。
青藏铁路是2006年7月一日开通的下面的城市有到拉萨的车 北京西至拉萨的T27/8次全程4064公里，经由京广、陇海、兰青、青藏线运行，沿途在石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲6个站办理客运业务（即这6个站也可购当次列车去拉萨的车票）。
我国铁路客货运量运输密度居世界第一
1、年全国铁路客货运输量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高，客运量、货运量、换算周转量、运输密度均居世界第一，我国铁路以占世界铁路6％的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。
2、年，全国铁路客货运量和国家铁路运输收入在连续三年的大幅增长后，创造了新的高峰。当时，我国的旅客周转量、货物发送量、换算周转量以及运输密度均位居全球第一，以占世界铁路6%的运营里程，完成了约四分之一的换算周转量。
3、年全国铁路货物周转量完成19086亿吨公里，比2003年增长17%，旅客周转量完成5697亿人公里，比2002年增长16%，旅客周转量、货物发送量、货运密度和换算周转量4项主要指标均位居世界第一。
4、年是我国铁路运输行业“十一五”计划的开局之年，也是实现跨越发展的起步之年，也是铁路改革和发展取得新的成就的一年。举世瞩目的青藏铁路在2006年顺利通车，铁路技术创新和线路的进一步改造都取得了重大的成绩。
5、全国铁路客货运量、国家铁路运输收入、运输生产主要指标在连续三年大幅度增长的高起点上再创历史新高。旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。货物运输保持快速增速。
6、近年来，我国铁路技术经济水平全面跃升，路网运输能力和效率显著提升，我国铁路客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一。
动车组是什么时候开通的?
1、年8月1日，动车组投入运营的京津线是中国首条高速铁路客运专线，是中国进入高铁时代的标志。因此，2007年4月18日5时38分，时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组，也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。
2、动车和高铁是2007年在中国开通。2007年1月28日，中国首趟动车组列车从上海南站驶出开始区间运营，这是白色的“和谐号”首次飞驰在中华大地。配属上海南动车运用所的首批动车组列车共有两辆，从日本原装进口。
3、该交通工具是2007年才有的。根据查询中国政府网显示，中国动车组列车首次运行是在2007年1月28日。这标志着中国铁路进入了高铁时代，2003年10月11日，中国第一条高速铁路秦沈客运专线开通，但当时运行的是轮轨高速动车组列车，而非动车组列车。
4、中国第一辆火车动车组开通时间在：2007年4月18日5时38分。有关于中国第火车动车组：（1）2007年4月18日5时38分，时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组，也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。
5、年4月18日中国铁路第6次大提速，铁路部门在全路已提质改造提速路段增开了D字头动车组。2008年8月1日京津城际高速铁路开通，铁路部门在该路段开行了C字头（城际高速动车组）动车组。
中国铁路客运铁路管理体制
1、中国的铁路管理体系采取部、局、站（段）三级结构，其组织架构如下：铁道部下设18个铁路局级单位，包括16个铁路局和2个铁路集团公司。
2、中国铁路三级管理按照中国铁路总公司，各铁路局集团公司，铁路系统各站段三级管理的模式。即由国家铁路总公司统一管理，由国家铁路总公司制定铁路最基本的规章，法令，各铁路局集团公司负责细化，铁路系统各站段具体执行的三级管理模式。
3、中国的铁路运输系统采取了独特的三级管理体系，即铁道部、铁路局（公司）以及基层站段。铁道部作为最高层级，负责全国铁路的整体运营和管理。全国共有18个铁路局（公司），它们是铁道部在地方的直接代表，负责各自区域内的铁路运营和管理任务。
4、铁路三级管理就是铁道部（铁路总公司）、铁路局、站段三级管理模式。这是在2005年3月实施的铁路管理体制大改革后所形成的，原为铁道部、铁路局、铁路分局、站段四级管理体制，那次改革撤消了10个铁路局下属的所有41个铁路分局。
中国铁路春运的逐步发展历程
年，春运期限为1月15日至2月28日，延长半个月。1975年，春运期限为1月15日至3月15日两个月，长达两个月。1988年，春运期限为1月18日至3月20日，共63天，成为春运史上时间最长的一年。
年来，春运大潮从1亿人次增长到29亿人次。春运40年：小小车票背后有大变化：从时速40公里的绿皮车到时速350公里 “复兴号”高铁动车；从通宵排队到在线购票；一张小小的火车票，见证着社会的日新月异。
年1月10日，中国铁道部新闻发言人王勇平对外宣布：从今年起，铁路春运火车票价格不再实行上浮制度。 学者眼中的春运 不少专家学者认为，隐藏在春运高潮背后的是中国社会发展的大问题，中国人的乡土观念、城乡二元结构、资源配置、户口壁垒等一系列深层次因素。
春运的变迁反映了中国的发展历程。回顾1980年代，随着改革开放的推进，大量民众外出务工，形成了独特的春运现象。进入2000年，越来越多的人南迁，然而当时国家铁路营业里程仅为9万公里，平均时速不足57公里，春运期间“一票难求”成为社会痛点。
有哪位可以告诉我铁路的贡献如何?最还是有数据说明更好!
黔桂扩能、永州—玉林（茂名）、宜昌—万州铁路仍在紧张施工；国际通道、西南西北通道、西南华南通道的贵广、南广铁路、南昆增二线、湘桂增二线以及相关地区开发性铁路、既有线扩能改造工程前期工作仍在抓紧进行。西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积340万平方公里，占全国的36%。
问题一：铁路工作好吗 真不忍打击你什么，但我要告诉你，铁路工作是一个让你撑不到，也饿不死的单位。我本身就是大学毕业参加的铁路工作，在北京铁路局。如果论稳定性和退休的保障来说，铁路是一个养老的地方。不过如果你是一个年轻而期待 *** 的人，我劝你还是好好考虑一下。
地方铁路，地方铁路一般都是归地方政府负责，铁路线比较少，都是以货运为主，是以盈利为目的，目前地方线路主要有63条，黑龙江省有一条。
坚持自主创新：中国铁路的发展历史告诉我们，只有自主创新才能摆脱技术依赖，实现自我发展。无论是在八达岭隧道的建设，还是在高铁的研发和建设，我们都是依靠自己的力量，不断创新，不断进步。 重视人才培养：中国铁路的发展历史也告诉我们，人才是推动社会进步的关键。
我来告诉大家，供大家参考： 1， 中国烟草总公司 大家都羡慕能成为国企烟草总公司的一员是一件非常幸福的事情，既是铁饭碗，又稳定，收入高，福利特别丰厚。员工工资是公务员的 22倍，但门坎高有点难考进去的。 （除正常福利外，吸烟者可享两条中等偏上卷烟。（每月）。