世界铁路排名统计表?
美国铁路位居世界第一，总里程高达250，000千米。 中国铁路位列世界第二，总里程达到131，000千米。 德国铁路排名第六，尽管其国土面积仅为中国十分之一，但铁路里程也达到了中国铁路的三分之一。 在欧美国家，铁路统计通常包括复线，而中国则主要统计单线铁路。
美国铁路系统位居全球首位，总里程高达250，000千米。 中国铁路系统位列第二，总里程达到131，000千米。 德国，位居第六，尽管国土面积仅为中国的1/30，但其铁路里程也达到了约中国的1/3。 在欧美国家的统计中，通常只计算复线铁路。
世界各国铁路里程排行榜。美国铁路长度最长，排名第一，达到了250000千米。中国铁路长度排名第二，达到了131000千米。排名第六的德国面积是中国的1/30，铁路长度是中国1/3。欧美统计复线。中国统计单线，并且很多支线和专线不统计，以欧美的口径，中国的铁路里程要乘以5。
中国铁路与美国铁路哪个长?
美国的铁路长度在1980年达到顶峰，当时总计约265，800千米，但自那时以来，其铁路网络长度有所减少。 中国的铁路长度位居世界第二，截至2023年，其铁路网总长度约为146，300千米。根据规划，到2035年，中国高速铁路网的总规模预计将达到20万公里。
世界各国铁路里程排行榜。美国铁路长度最长，排名第一，达到了250000千米。中国铁路长度排名第二，达到了131000千米。排名第六的德国面积是中国的1/30，铁路长度是中国1/3。欧美统计复线。中国统计单线，并且很多支线和专线不统计，以欧美的口径，中国的铁路里程要乘以5。
根据各国官方消息可知，排名前五的铁路长度国家如下：第一名：美国，228128千米，顶峰时期在1980年，到达了265800千米，目前在逐渐减少。第二名：中国，146300千米，计划到2035年，铁路网总规模将会达到20万公里。第三名：俄国，85262千米。面积是全球最大的，铁路密度比较低。第四名：印度，66030千米。
世界铁路总长第一的是美国，1999年美国有铁路318000公里。但电气化铁路中国第一，到2012年12月1日哈大高铁正式开通，中国电气化铁路总里程在54年突破8万公里，超越了原电气化铁路世界第一的俄罗斯，跃升为世界第一位。
美国铁路位居世界第一，总里程高达250，000千米。 中国铁路位列世界第二，总里程达到131，000千米。 德国铁路排名第六，尽管其国土面积仅为中国十分之一，但铁路里程也达到了中国铁路的三分之一。 在欧美国家，铁路统计通常包括复线，而中国则主要统计单线铁路。
中国铁路与美国铁路的长度比较，根据最新的数据，美国目前正常运营的铁路总里程大约在25万公里左右。 需要注意的是，这个数字可能会进一步减少，因为许多铁路线路因老化严重而被迫关闭。 在目前仍在运营的线路中，超过80%的线路主要用于货运，而用于客运的线路大约只有35，000公里。
中国铁路长度世界排名
中国的铁路长度位居世界第二，截至2023年，其铁路网总长度约为146，300千米。根据规划，到2035年，中国高速铁路网的总规模预计将达到20万公里。 俄罗斯拥有世界上最长的铁路网络之一，截至2023年，其铁路长度大约为85，262千米。尽管俄罗斯国土面积广阔，但其铁路密度相对较低。
第一名：中国 长度：35000公里。进入21 世纪以来的短短二十年，中国高铁飞速发展，创造了从“追赶者”到“领跑者”的世界奇迹，中国高铁以系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高的亮丽名片，成为世界铁路发展的新航标。
从铁路总长度排名前四名的国家是：美国 25万公里 中国 10万公里 俄罗斯 85500公里 印度 65000公里 从高铁的长度排名，无疑中国排名第一，运营总长度达到了35000公里以上。
根据2023的数据，全球铁路里程排名前四位的国家分别是：- 美国，铁路总里程约25万公里；- 中国，铁路总里程约10万公里；- 俄罗斯，铁路总里程约55万公里；- 印度，铁路总里程约5万公里。 在高速铁路里程方面，中国无疑位居世界首位，运营中的高速铁路总长度已超过5万公里。
世界各国铁路里程排行榜。美国铁路长度最长，排名第一，达到了250000千米。中国铁路长度排名第二，达到了131000千米。排名第六的德国面积是中国的1/30，铁路长度是中国1/3。欧美统计复线。中国统计单线，并且很多支线和专线不统计，以欧美的口径，中国的铁路里程要乘以5。
美国铁路部门与中国铁路部门的区别?美国有没有春运?
美国的铁路部门主要是协调各运输公司之间的关系，作为一种契约形式存在。而中国铁路部门则是作为国有企业，承担着国家垄断的角色。 关于春运，这是中国特有的现象，源于中国的传统文化和大规模的人口流动。美国政府和企业没有类似的春运制度，但会有固定的休假天数规定，员工有权利和义务休够这些天数。
首先，从本质上，一个是资本主义一个是社会主义，从这个本质上就区别了其作用，美国的铁道部门作用是协调各运输公司的，作为一种契约的形式出现，而中国铁道部则显然不是，尽管改革开放后是作为一种企业来看待了，但其终究是要作为占有国家命脉的国有企业的，或者可以说就是垄断，一种国家的垄断。
虽然一些外国国土面积很大，但是人口含量非常少，拿俄罗斯来说它是世界上国土面积最大的国家，但是人口却只有不到2亿。而中国的人口，要比俄罗斯多了接近6倍的样子。
法律分析：第一，美国没有户籍制度，人口只有3亿人，各种社会资源比较分散，居民可以自由流动，住得比较分散，又不像中国要受春运影响。所以，美国人化大量力气去造高铁，就算建了也没有多少人去坐，到时候是得不偿失。
绝对有，但数字不会太大，至少不是造成春运问题的主要原因。至于说到服务态度问题，那完全是一个心态问题。不要说比印度，就算是与很多西方发达国家相比，中国铁路的服务质量也不算很差的。中国的“春运”是个非常特殊的现象，很难在短期内使用经济或者政策手段解决这一问题。