说明刚性接触网导高检修标准,误差范围及导高过高或者过低的影响?_百度...
1、导高过高或者过低都会对列车行驶产生影响。导高过高会导致列车振荡、跳动，甚至可能导致列车出轨事故。同时，导高过高还可能导致电气设备受损。导高过低则会导致接触网和列车之间的接触不良，影响运行的稳定性，同时还可能导致接触网受损。
2、关于导线高度，接触网导线高度（简称导高）是指悬挂定位点处接触线与轨面的垂直距离。设计规范对此有如下规定：- 最高高度：不超过6500mm。- 最低高度：- 区间、站场：- 一般中间站和区间不小于5700mm。
3、接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。
4、导高接触网的重要性 导高接触网是电力交通系统中不可或缺的一部分。它不仅为交通工具提供动力，还影响着整个交通系统的运行效率和安全性。因此，对于导高接触网的维护和管理至关重要，任何故障都可能影响到交通系统的正常运行。
5、一般需要降弓通过的要求就是导高能保证机车的最低高度，安规和检规规定的接触线导高最低不得低于5150mm，所以接触网降弓通过的导高只要高于5150mm即可。
6、高速铁路和客专一般设计5300mm，普速一般是6000mm，最高不大于6500mm，设计规范里面要求站场、区间、隧道还有特殊情况介于5300-6500之间。
动车组检修分为几个等级
动车组检修分为五个等级，分别是一级修、二级修、三级修、四级修和五级修。一级修和二级修属于运用检修，主要是以维护保养为主。一级修是例行检查，为提高动车组利用率，一般在动车组夜间库停期间进行，包括制动、走行、受电弓在内的全面检查，以及厕所排污、清扫保洁等。
维修等级是指产品在维修时按照所处场所划分的等级，按产品维修时所处场所划分的等级。如基层级、中继级和基地级。动车组的维修分为五共五个等级。二级检修属于运用检修，五级检修属于定期检修。一级维修工：一级维修工是维修工中最基础的等级。
总之，动车组检修是保证动车组运营安全的重要环节。根据国家铁路局的规定，动车组检修分为日常检修、定期检修、中修和大修四个等级，每个等级都有其特定的检修项目和周期。只有按照规定进行检修和维护，才能保证动车组的运营安全和运营效率。
一级检修为例行或日常检查，在动车段或运用检修所完成。二级检修为重点检查，在动车段或运用检修所完成。三级检修为重要部件检修，在动车段完成。四级检修为系统分解检修，在动车段完成。五级检修为对整车全面检修，一般在大修厂完成。
动车三级检修周期为累计运行45万公里或1年，四级检修周版期为累计运行90万公里或3年，五级检修周期为累计运行180万公里或6年。三级修对工作质量、工程质量、产品质量等三个方面进行严格审查。动车组的检修分为一至五级知修程，二级检修为运用修，五级检道修为高级修。
高速动车组检修分为五个等级，从一级到五级，等级越高，检修要求越严格。正因为如此，动车段与动车所应运而生。动车运用所主要负责二级检修，这是高速动车组日常运行中频繁进行的维护工作，一般在晚上进行，由动车运用所完成，这也是其名称的由来。
电气检修的安全措施有哪些?
电气检修的安全措施主要包括断电、验电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮栏等。首先，进行电气检修时必须断开电源，以确保检修过程中不会发生触电事故。这是保障检修人员生命安全的基本措施。
保证安全的组织措施是：工作票制度；操作票制度；工作许可证制度；工作监护制度；工作间断转移和终结制度。保证安全的技术措施是：停电；验电；装接地线；悬挂标示片和装设遮栏。
电气设备的金属外壳要采取保护接地或接零。安装带漏电保护功能的自动断电装置。尽可能采用安全电压。保证电气设备具有良好的绝缘性能。采用电气安全用具。设立屏护装置。保证人或物与带电体的安全距离。定期检查用电设备。
保护接地 当电气设备无电的金属部分因绝缘损坏而带电时，可用保护接地使它的对地电压数值降低到安全电压数值以下。（2）保护接中性线 380/220V三相四线制电网的中性点是接地的，可采用接中性线的办法来代替保护接地防护措施。凡是电气设备上的不带电金属部分都应和接地的中性线相连。
将检修设备接地并短路。为了确保电气检修人员的人身安全，最有效的措施之一是将检修设备进行接地并短路。这样做可以将设备与地面连接，以便在发生漏电或故障时，电流能够迅速地流回地面，而不是通过人体。同时，短路可以将电流限制在一个较低的水平，减少对人体的危害。
机车检修周期及技术标准按()执行。
机车检修周期及技术标准按铁路总公司机车检修规程执行。铁路总公司机车检修规程是为了确保铁路机车的安全和正常运行而制定的检修标准和程序。
厂修周期方面，电力机车为120至140万公里，柴油机车为45至72万公里，蒸汽机车则在25至30万公里之间。美国铁路大部分使用柴油机车，其检修制度包括日常和15天检查，还有月度维护检查。
架修段机车检修用的车床和刨床一般均按2班制计算，其他的机械设备以及洗（定）修段机车检修设备一般均按1班制计算。牵引电机用干燥箱、机车蓄电池用充电电源设备一般均按3班制计算。机车检修设备的利用系数采用0．85。
《铁路信号维护规则》规定检修作业及处理故障时应严禁什么
1、这包括了严禁借用电源动作设备、严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路、严禁用其他光源代替信号机灯光、严禁人为沟通道岔假表示、严禁未登记要点使用手摇把转换道岔、严禁代替行车人员进行关键操作、以及严禁在系统上进行与维护无关的操作。这些规定旨在保障设备的安全性和操作的规范性。
2、第一章 总则第1条 为了不断提高和改善通信、信号设备的质量，确保既有设备的正常使用，保证运输生产的正常进行，通信、信号设备必须进行周期性的大修；大修时，根据运输生产的需要和技术发展的水平，可以进行技术改造。
3、站场检修是信号工的重要职责之一。他们需要定期检查信号设备的运行状态，及时发现并排除故障，确保信号系统能够正常运作。在进行检修时，信号工需要严格按照安全规范操作，确保自身和他人的安全。他们还需要定期进行设备的维护保养，保证设备的长期稳定运行。
4、一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。三不放过：（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；（3）事故责任者和群众没有受到教育不放过。
5、.11 施工所用各种机具设备应定期进行安全检查，不合格者严禁使用。 0.12 铁路工程施工中的劳动安全卫生措施，应在施工组织设计中确定。0.13 铁路通信、信号、电力和电力牵引供电工程施工中的安全技术工作除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
6、因机车故障在机务段、折返段（点）所在地更换机车，不耽误列车，不列事故。调车机车在车站发生故障，不列事故。 车辆故障耽误列车定义：包括客运列车在中途站（包括有列检作业的车站）甩车，不论是否耽误列车，均算责任单位事故。