四川5条铁路全面开工建设
根据成都铁路局提供的信息，目前，四川省规划的5条出川铁路均已进入全面建设阶段，分别是成（都）兰（州）铁路、川藏铁路雅安段、成渝客运专线、成（都）贵（阳）客运专线和西（安）成（都）客运专线，其中，成渝、成贵、西成客运专线，设计时速均达到了250公里。
西渝高铁 安康至重庆段四川境内自北向南新建有樊哙、宣汉南、达州南（与成达万并站）、大竹、广安东等车站，速度目标值350公里/小时。目前项目环境影响报告书已上报待批，按照环评审查时限，环评报告或有望在9月底前获得批复，年底前具备开工条件，推荐总工期6年。
根据成都铁路局提供的信息：目前，四川省规划的5条出川铁路均已进入全面建设阶段，分别是成（都）兰（州）铁路、川藏铁路雅安段、成渝客运专线、成（都）贵（阳）客运专线和西（安）成（都）客运专线，其中，成渝、成贵、西成客运专线，设计时速均达到了250公里。
重磅|川藏铁路雅安至林芝段最快7月动工,预计工期10—12年
1、连通四川雅安至西藏林芝的铁路线的重点工程 最快今年7月就将动工 预计工期达10-12年 川藏铁路在设计和选线过程中经过了精心设计和反复比较。王广钟 “川藏铁路即将开始建设的从雅安到林芝的上千公里当中，隧道长度占到84%。以后我们乘坐川藏铁路就像坐地铁一样，一直在隧道之中。
2、据国内媒体报道，在今天举办的国新办发布会上，交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋表示，川藏铁路建设工期将超10年，工程难度极大。汪洋表示，川藏铁路采取分段建设运营方式进行推进，其中成都至雅安段已于2018年12月开通运营；拉萨至林芝段约435公里，预计2021年年底前开通运营。
3、川藏铁路建设工期将超10年。“大家高度关注的川藏铁路，目前采取分段建设运营的方式进行推进，其中成都至雅安段已于2018年12月开通运营，拉萨至林芝段预计在2021年6月30日底开通运营，雅安至林芝段大概1000公里左右，先期段‘两隧一桥’已于2020年底开工建设。
4、川藏铁路，作为连接四川成都与西藏拉萨的重要铁路线，是中国五条进藏铁路之一。该项目分为三段：雅安至林芝段、拉萨至林芝段以及成都至雅安段。拉萨至林芝段和成都至雅安段的建设始于2014年底，而雅安至林芝段则是在2020年底动工。
川藏铁路是单线还是双线
1、总的来说，川藏铁路目前虽然是单线铁路，但其建设过程中已经充分考虑了双线的可能性，并为此预留了条件。这种前瞻性的规划和设计，不仅体现了我国铁路建设的先进水平，也为川藏铁路未来的发展奠定了坚实的基础。
2、川藏铁路目前是单线铁路**。从地理条件、工程难度、经济成本和建设意义等多角度分析，单线设计在当前阶段是一种务实的选择。然而，随着未来的发展和技术的进步，川藏铁路的线路模式仍有可能进行相应的调整和升级。
3、截止到2020年，川藏铁路是单线，是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。
4、成都至雅安段为双线、设计速度200km/h 雅安至拉萨段为单线、设计速度160km/h。这条铁路只是建成了部分。
5、川藏铁路雅安至林芝段全长1011公里，由成雅铁路雅安站引出，至拉林铁路林芝站。线路为国铁I级双线电气化干线铁路，设计时速120-200km/h，设站26座，最小曲线半径一般3000米，困难地段2800米，最大坡度30‰。
川藏铁路两端推进从成都平原爬上世界屋脊
1、新年伊始，在成都平原到青藏高原脚下的四川雅安市之间，26座大桥、7座隧道正在紧张建设施工中，这是被称为“史诗级”的川藏铁路正在向高原延伸。与此同时西藏，自治区拉萨市至林芝市之间的铁路工程也在加紧施工，意味着川藏铁路建设正加速“两端推进”。
2、中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说，从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁路最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路没法爬升。
3、川藏铁路是我国正在建设的第二条进藏铁路，全长约1700公里，设计时速为200公里，部分路段限速160公里。其中成都至雅安段、拉萨至林芝段已于2014年开工建设，目前成都至雅安段已于2018年12月开通运营。
4、川藏铁路成都至雅安段即成雅铁路，全长94公里，由成都枢纽成都西站引出，至蒲江站这一段为成蒲铁路。在朝阳湖站连接川藏铁路成雅段，经名山至雅安市雨城区的雅安站，长448公里，电气化，国铁I级，成都至朝阳湖段设计时速200km/h，朝阳湖至雅安段为双线、设计速度160km/h。
川藏铁路工程难度极大,建设工期将超过10年,到底难在了哪?
1、地势崎岖为一大难点大家都知道，西藏和四川是接壤的，但是这并不意味着他们之间的距离就很短了，小伙伴们坐火车买票是就会深有体会的。四川多峻岭，这是自古以来大家都清楚的，而西藏的山，可谓是庞然大物了，直接让人高山仰止，在他们之间修建一条铁路，面临的苦难是无法想象的。
2、月24日下午，国新办就深入贯彻“十四五”规划，加快建设交通强国等情况举行发布会。交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋表示川藏铁路由于沿线地形地质和气候条件都非常复杂，生态环境脆弱，建设里程很长，桥隧比例很高，工程难度极大，建设工期将超过10年。
3、首先，川藏铁路所经地形之复杂世所罕见。它不仅要穿越高山和高原，还要面对沙漠、风雪等极端地形。每一种地形都带来了不同的建设挑战，准备工作繁琐，施工难度大增。其次，川藏铁路的总建设里程极为漫长。