中国新型高寒高铁动车组获制造许可
月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方股份公司”）自主研制的CRH2G型高寒动车组，获得中国国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这标志着CRH2G型高寒动车组历经近3年的研制、试验和线路考核后，正式取得市场“通行证”。
月1日，由中国北车长客股份公司研制的首批升级版 CRH380B型高寒动车组自东北高寒区穿越山海关进入华北腹地，正式服役津秦高铁。此番投入津秦高铁运营是升级版高寒动车组 CRH380B型高寒动车组已经在哈大履职一周年，是目前世界上首款在实际温差达到70摄氏度环境中运用的动车组。
月26日10点49分，兰新高铁全线贯通，由中国北车长客股份公司研制的CRH5G型动车组正式亮相。兰新高铁将途径青藏高原，跨越祁连山，这是中国高铁首上高原。
中国建成世界首条环沙漠铁路线,背后的人们是如何将不可能变为可能的...
1、不可能变为可能：集体的力量庞大 在我们许多工程没有做出来之前，大家都觉得种种不可能就是不可能，但随着一次次将这种不可能变为可能，大概也就知道了集体的力量是强大的。
2、中国人一直被称为基础设施迷，这个口号其实不是不可能的。 因为中国的基础设施能力确实非常强，速度也非常快。 2022年6月16日，和若铁路正式开通运营。 这条铁路长约2712公里，是塔克拉玛干沙漠周围的铁路环线，也是世界上第一条沙漠周围的铁路线。
3、在新中国72周年国庆前夕，新疆南疆地区实现了历史性的突破，和田至若羌铁路的最后一段500米钢轨铺设完成，标志着南疆环塔克拉玛干沙漠铁路线正式闭环，成为世界第一条环沙漠铁路网。这一工程的完成意义深远。
4、总体来说，世界首条沙漠铁路环线的贯通，进一步奠定了中国整体铁路的建设。同时，这也是对大自然挑战难度的突破。此外，这也是对中国工人的巨大鼓舞。
5、中国基建挑战不可能，花费十年时间搞定沙漠高铁 最后，中国的基建团队考虑再三后，觉得在沙漠中修建高铁其实是可行的，便接下了沙特这个600亿的高铁大单。这条沙漠高铁于2009年开始动工修建，并且已于2019年实现正式通车。也就是说，中国高铁团队用了十年的时间，让这项原本不可能的事情成为了事实。
中车制造132辆市域动车组开进埃及
月3日下午，中车四方股份公司与中国中铁-中航国际联合体签署了埃及斋月十日城市郊铁路项目车辆供货合同，包括22列（132辆）市域动车组及12年维保服务。埃及斋月十日城市郊铁路项目是连接开罗市区、斋月十日城和新行政首都的一条新建市域快线，总长约68公里，共11个车站。
本次下线的时速160公里新一代全自动市域A型列车，由中车四方股份公司、成都轨道交通集团、中车成都公司联合研制。
根据查询公务员考试网发布的《中车四方是国企还是央企》显示：中车四方车辆有限公司是中国中车股份有限公司的全资子公司，而中国中车股份有限公司是一家大型国企，所以中车四方是国企。中车四方股份公司具有轨道交通装备自主开发、规模制造、优质服务的完整体系。
中国生产和研发地铁列车的企业为：中国中车股份有限公司。我国能够生产和制造市域及城际列车的车辆厂商仅中国中车一家。中国中车承继了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全部业务和资产，是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。
自全国首列自主化新一代市域A型列车于今年1月在中车成都公司下线以来，已在厂内完成车辆例行试验、厂内型式试验及120km/h速度以下的动态试验、厂内联调试验，平稳运行5000余公里。