自行车碟刹改V刹??
可以尝试将自行车的碟刹改换为V刹，但需要注意车架和前叉上是否有固定V刹器的螺丝孔。如果没有，可能无法更换。另外，碟刹的性能比V刹好一点，而且不需要频繁更换来令片等耗损件，所以一般骑行使用碟刹更好。如果您只是想体验一下V刹，可以尝试更换。
旧前叉是异形方形管，不好配碟刹转换座，而且前叉开档空间也不够。拆下头管，测量尺寸，上管的外直径大约24毫米。网上寻找合适的产品并下单购买：碟刹座、碟刹片（卖家送螺丝、刹车管线）、减震前叉、前轮组一个。到货后拆包，就是以下这些零部件。
第一，确认一下你的车圈是碟刹圈还是V刹圈，碟刹圈是没有v刹轨道的，v刹轨道是用来和v刹橡胶摩擦的，经过机加工，表面是镜面光亮的。第二，确认你的前叉和车架上有没有V刹座，后轮车架上一般都有V刹座，但是前轮前叉上很多是没有V刹座的，不能安装V刹。
理论上是可以的，不过我想到的办法是，在把上靠中间的位置再装一对副刹把来控制V刹，线管当然也是独立的（你见过有些公路车也有副刹的吧？）这样真正实现了两套刹车系统的独立性。不过车上就会有很多线管。车架上第二套刹车线管的固定也麻烦点。
可能要半小时吧，V刹比较麻烦。碟刹安全性能高，调试也要简单些。当然了要是几百块一副的V刹就另当别论。
山地车11速12速和原先老款的27速有什么不一样?
1、有竞赛需求的话，30速的比较适合，27速的也可以，现在27速的车很普遍了。一般代步，压马路，长短途骑行，27速的就足够了，而且性能都不差。
2、山地27速和30的区别如下：27速是3*9，30速是3*10，30速的变速选择更大。主要差别在于齿轮比，30速在复杂的山地坡度有更多的选择，维持更好地踏频速度。山地车，车速一般有11速、18速，20速，21速，24速，27速以及30速。
3、飞轮有多少片就是几速。决定意义。几速的飞轮，配几速的链条和变速套件。飞轮x牙盘＝总速级，比如飞轮9x牙盘3＝27速，飞轮11x牙盘2＝22速，飞轮11x牙盘1＝11速，飞轮12x牙盘1＝12速（这后两个即目前主流的“1x单盘变速系统”概念）。总速级仅仅反映出有多少个档位可调，不具有决定意义。
4、均按此公式。 “27速、30速“均含有重复的齿比、重量大、操作复杂（比如链条不能在最小牙盘和最小飞轮片、不能在最大牙盘和最大飞轮片上，否则加速磨损变速系统、路面颠簸时链条容易跳出牙盘等）、清理维护也不方便。
5、速则适合有更高体力和骑行需求的人。山地车、公路车的速别有哪些？山地车公路车速别分为22230等。这些是前三后七到后十的。21和24速是即将淘汰的产品，变速套件厂商基本不更新配件了。现在高端的有1233速，就是11速飞轮前面配单盘双盘或者三盘。这些速别是专门针对山地车设计的。
6、速级（不管24速、27速、30速或11速、12速）和你年龄毫无关系。有关系的是，你的身高要和车架尺码匹配，匹配了，才好操控才好骑（和人跑步，穿的运动鞋一定和尺码合适、“跟脚”道理一样）。。
自行车术语中CA.SA.RC.BB.FC各代表哪些部位?
1、你说的这些，除了“BB”（中轴或五通的简称），其它都不代表“自行车结构的部位”，而是“车架几何设计尺寸”中的“几何尺寸”，主要是各种长度。