简述世界高速铁路的发展史
世界高速铁路的发展史：20世纪70年代世界范围内发生了严重的石油危机，石油短缺的阴影笼罩全球。为了保持经济可持续发展，各国反思之余，要求彻底改革传统的交通能源结构模式，而铁路是唯一能采用非石油能源的交通模式。
高速铁路的发展历史：第一次浪潮 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
高速铁路的发展历程可以概括为：起步于20世纪中叶，随着技术的进步和全球化的推动，经历了数次的技术革新和速度提升，至今已成为连接各大城市，促进区域经济发展的重要交通方式。高速铁路的起源可以追溯到日本的新干线系统。
修建青藏铁路是遇到了哪些困难故事
1、到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结、融化交替出现，就会造成路基严重变形，整个钢轨出现高低不平，甚至扭绞成麻花状，影响正常通车。 在多年冻土区修建铁路，是世界性工程难题，一直没有得到很好的解决。
2、通往西藏的铁路就是这种精神最伟大的象征之一。自1984年建成以后，从西宁通往格尔木的铁路就是一条“死胡同”。按照过去的看法，没人能再把路继续修下去跨越青藏高原，更不用说一直通到西藏。那里太荒凉，太冷，太高，太缺氧。就连最优秀的瑞士隧道工程师也得出结论：穿越昆仑山脉的岩石和坚冰根本不可能。
3、在青藏铁路和公路建设中，高原冻土一直是困扰工程建设的最大难题。中科院自上世纪60年代起，就协同铁道部、中国铁科院西北分院等单位，承受着恶劣的气候、缺氧和高山反应等高原作业危险，破解了高原冻土、生态环境等世界难题，为青藏铁路顺利通车和青藏公路的畅通作出了一系列重大创新贡献。
4、在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。
5、地形复杂问题 为了解决地形问题工程人员建设了世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站。为什么多年冻土是工程最大难关？青藏高原是我国最大的一片冻土区。冻土对温度极为敏感，对铁路的修建有非常大的影响。
6、青藏铁路从柴达木盆地深处的工业新城格尔木起步，跨过巍峨的昆仑山，穿越“世界屋脊”青藏高原，到达雪域圣城——拉萨。在修建过程中，天气恶劣，低温，缺氧。科技人员昼夜在隧洞里实地观察，发现冰岩温度变化的规律。经过反复观测、分析和实验，他们终于找到了喷射混凝土的最佳温度，制服了逞凶一时的冻土。
国际铁路运输概述
世界铁路发展的重点在于运输设备的现代化和管理自动化。自40年代中期以来，内燃机车和电气机车在全球范围内得到了大力发展，瑞士铁路已经实现了全面电气化，显示出其在技术上的领先地位。德国、日本和法国等国家的电气化程度非常高，达到了80%以上，展示了他们在铁路现代化上的决心。
中国的国际铁路运输主要分为两种形式：国际铁路联运和对港澳地区的铁路运输。A. 国际铁路联运 国际铁路联运通过统一的铁路运单进行，发货人在始发站将货物交给铁路部门，无需参与跨国交接过程。
国际铁路运输的一大特点是运量大、速度快，相比海运，运输风险较低，而且能保证较高的运营准时性，是国际贸易中不可或缺的运输方式。
铁路运输是我国与港澳地区贸易的重要通道，确保了市场供应，对港澳经济发展起到了积极作用。此外，铁路运输在货物集散、国内商品流通和国际贸易中扮演着关键角色，特别是在港口货物的集散和各省、市之间的商品流通中起到重要作用。
国际铁路货运联运是跨国货物运输中的一种重要方式，它不仅涉及到货物的国际流通，还包含了一系列复杂且细致的操作程序。
为什么说加拿大太平洋铁路是社会失败的故事?
1、说加拿大太平洋铁路是社会失败的故事是太平洋铁路建成后成千上万参与铁路建设的的中国工人失去了工作。根据查询相关公开信息显示太平洋铁路建成后，加拿大西部大开发真正拉开了序幕，但成千上万参与铁路建设的的中国工人也失去了工作，生存环境也日益困顿甚至举步维艰。
2、战争沉重打击了加拿大铁路事业。来自国外投资的终止，劳动力的极度缺乏，都加剧了因估算失误和经营偏差造成的困难。到1916年加拿大北方铁路和大干线太平洋铁路都濒临破产，大干线铁路也陷于困境。1916年加拿大政府成立了一个3人委员会，对所有私营铁路进行调查。该委员会提交的报告描述了一幅暗淡的景象。
3、除了土著印第安人的历史和早期欧洲人到北美大陆的探险外，加拿大太平洋铁路的历程几乎贯穿了这个年轻国家的整个历史。作家将其写入自己的著作，详细记载和描述了她的历史事实和曲折故事，并广为流传。铁路经过的一些省份建立了铁路博物馆。
4、加国与原住民真相及和解联会（简称加和会）创办人朱伟光指出，展览内容虽部分反映历史真相，但部分以各种语言艺术，掩盖、淡化歧视筑路华工的丑恶历史，更把铁路公司对待华工的历史真相进行美化。
5、战争沉重打击了加拿大铁路事业。来自国外投资的终止，劳动力的极度缺乏，都加剧了因估算失误和经营偏差造成的困难。到1916年加拿大北方铁路和大干线太平洋铁路都濒临破产，大干线铁路也陷于困境。 1916年加拿大政府成立了一个3人委员会，对所有私营铁路进行调查。该委员会提交的报告描述了一幅暗淡的景象。
6、其他的一些铁路也在这些年里开始通车。 便利的交通打破了各个地区互相隔绝的状态，不仅改变了农村，也为城市的发展提供了可能性。铁路大大促进了英属北美洲的革新，使加拿大的社会发生了永久性的变化，为六十年代加拿大的联合统一运动打下了基础。外来因素也起了促进加拿大统一的作用。