中华人民共和国国家铁路局部门组建
1、铁道部原先负责拟订铁路发展规划和政策的职责被划入了交通运输部，这标志着交通运输部将全面负责铁路、公路、水路和民航的综合规划和发展，以促进综合交通运输体系的建设。新的改革举措包括组建国家铁路局，它隶属于交通运输部，继续执行铁道部的部分行政任务。
2、该方案提出了一项重大调整，即撤销了中华人民共和国铁道部这一机构。其中，原铁道部负责制定铁路发展规划和政策的行政职责被划入了新的交通运输部，以促进更高效的管理。
3、方案提出，将铁道部原有的规划铁路发展和政策制定职责转移至交通运输部。新的交通运输部将全面负责铁路、公路、水路和民航的统筹规划，促进综合交通运输体系的建设。同时，设立国家铁路局，由交通运输部管理，负责铁路技术标准的制定，对铁路安全生产、服务质量以及工程质量进行监管。
4、年1月，中国人民革命军事委员会铁道部（“军委铁道部”）成立，随后在10月1日中华人民共和国成立后，军委铁道部改组为中央人民政府铁道部，受中央人民政府政务院领导，负责全国铁路的统一管理和行政事务。1954年，随着政务院更名为国务院，铁道部也随之改为中华人民共和国铁道部。
5、《中华人民共和国铁路法》第二条 本法所称铁路，包括国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
强基达标.提质增效具体内容
1、具体内容有：“强”、“基”就是要坚持抓基础、强基本、重基层，着力完善各项管理制度和工作流程，明确管理权责，提升职工素质，筑牢铁路事业发展的坚实基础，这是做好一切工作的前提。
2、强基达标是铁路创新发展的需要，提质增效是铁路职工的愿望。强基达标是手段，提质增效是目标，两者互为统一。下面是我整理的一些相关资料，希望对您有所帮助。
3、强基达标提质增效的目的是：强基达标”旨在强化基储达到标准，这里面的基础包含了职工队伍建设、业务设备、机制、安全、管理、等，其中以安全生产为其指导思想，务实基础是铁路的铁路生存的根本，“提质增效”意为提升经营质量，增创效率，其核心依旧是客、货运、运输市场的变化。
4、银行信息港讯，1月3日，记者从中国铁路总公司（以下简称“中铁总”）官网获悉，在当日召开的中铁总工作会议上，中铁总党组书记、总经理陆东福在会上作了《强基达标提质增效奋力开创铁路改革发展新局面》的报告。
5、各部门要突出“强基达标、提质增效”工作主题，对工作任务进行细化分解，明确时间表和路线图，落实工作责任，迅速展开全年工作。切实加强运输经营工作，把客货运输良好发展的势头保持下去。加大资本经营开发力度，努力降低融资成本，保证建设和运营资金需要。安全优质推进铁路建设，确保按计划进度完成铁路建设任务。
铁路工程标准设计的问题诌议?
1、铁路工程标准设计的问题诌议具体内容是什么，下面中达咨询为大家解我国铁路目前初步建立起来的铁路工程建设标准体系还不够完善，比如货运专线、重载铁路、快速货运铁路等标准研究刚刚起步；还有不少综合性、专业性标准，尤其是一些站后专业标准尚未健全；铁路施工企业标准也是处于空白状态，不利于提高施工水平，保证工程质量。
2、语气不同：诌议往往带有一种批判性或挖苦嘲笑的口吻，旨在表达不满或否定；刍述更注重理性分析和互相尊重，在平等地位上展开讨论，试图找到共同点以及改进方案。目标与效果不同：诌议是为了表达自己的立场和情感反应，倾向于引起关注产生情绪共鸣。刍述追求深入剖析问题本质，寻求合作解决方案。
3、含义不同，用法不同。含义不同：诌议指对某个问题进行批评、评论、评价，其语气较为贬义，刍议是指对某个问题进行讨论、辩论、商榷，其语气较为客观中立。用法不同：诌议常用于对坏的、错误的观点、做法进行批评和指责，刍议用于讨论问题、发表意见、寻求共识。
中国高速铁路的标准体系
高铁的标准体系就是设计规范体系。2005暂行版和2007暂行版，针对具体时速的铁路发布，2009版开始冠名高铁规范而统一要求。 中国从上世纪90年代初启动京沪高速铁路前期研究工作开始，就着手研究制订并发布了相应的框架性技术标准。
四纵①哈沪线：哈尔滨-扶余-长春-四平南-沈阳-营口-大连-烟台-青岛-日照-连云港（海州）-盐城-南通-上海。全线按以上节点只设14个停车站，站点之间直连。②京港线：北京-保定-石家庄-邯郸北-安阳南-郑州-漯河-信阳北-武汉-岳阳-长沙南-衡阳-郴州-韶关-广州-深圳-九龙。
中国铁路在速度方面分为三个等级：高速铁路（250-380公里/小时）、快速铁路（160-250公里/小时）和普速铁路（80-160公里/小时）。这个分类体系在2012年的《十二五综合交通运输体系规划》中得到了明确，并在其中设立了快速铁路的专栏。
高速铁路的中国标准体系
1、高速铁路设计规范是高铁行业技术标准体系，非常重要。高铁标准的实现体现在路基建设、高速动车、通讯调度等很多方面。高铁的标准体系就是设计规范体系。2005暂行版和2007暂行版，针对具体时速的铁路发布，2009版开始冠名高铁规范而统一要求。
2、五纵六横七连线从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设，全部由中央政府集中组织实施，建成后的营运，交中国高铁公司集中管理。
3、在中国铁路的版图上，高速铁路以其疾驰的速度和便捷性成为新时代的标志。中国铁路局对于高速铁路的定义，不仅限于设计时速250公里以上的客运专线，而是涵盖了初期运行时速200公里以上的高标准铁路。他们以《高速铁路设计规范》为准则，确保每一列高速列车的安全与高效。
铁路工程建设标准体系由什么组成
1、推行全文强制性标准、原则上不再设置强制性条文加快制定全文强制性标准，逐步用全文强制性标准取代现行标准中分散的强制性条文。新制定标准原则上不再设置强制性条文。强制性标准具有强制约束力。强制性标准项目名称统称为技术规范。
2、铁路线路的构成：铁路线路主要由路基、桥隧建筑物和轨道三部分构成，形成一个完整的工程结构体系。 铁路的定义：铁路，也称为铁道，是指供火车行驶的交通线路。它由路基、道床、轨枕和钢轨等组成，并包括沿线的桥梁、隧道及其他辅助设施。 铁路的历史：铁路起源于1825年英国建成的铁路。
3、城乡规划技术标准体系是工程建设标准体系得一个组成部分。工程建设标准体系现包括15个部分，如城乡规划、城镇建设、房屋建筑、铁路工程、水利工程、矿山工程等。
4、第二章 管理职责 第六条 国家铁路局科技与法制司（以下简称“科法司”）负责铁路工程造价标准的管理工作，主要职责是：（一）贯彻执行国家有关方针、政策、法律、法规；制定铁路工程造价标准管理的相关规定。（二）组织研究建立铁路工程造价标准体系。（三）组织铁路工程造价办法规则、专业定额、费用标准的制定和发布工作。
5、八）建设管理司。 拟订铁路工程建设标准、造价标准和规范、规章；承担铁路工程建设招投标、合同履约、工程质量、安全生产的监督管理工作；组织管理大中型铁路项目建设有关工作。 （九）国际合作司（港澳台办公室）。 承担铁路外事、国际经济交流合作和国际联运工作，承担与港澳台合作与交流有关工作。 （十）安全监察司。