“闯关东”:华北贫苦百姓的血泪漂流史
在华夏大地的变迁历史中，闯关东这四个字承载着一段波澜壮阔的移民史诗。自清朝初年，民族冲突与战乱迫使华北的贫苦百姓踏上了一段艰难的迁徙之路。在清初的1644年至1667年间，朝廷实行开垦政策，如同一道闸门，放行了滚滚的人潮，汉族人口在东北迅速增长。
沿着黄河与长江的源头，漂流而下，过壶口，闯关东，走三峡，奔大海。在河西走廊，华北平原，我看祖国的富饶与辽阔，看祖国千里马般日夜兼程的超越；在长江三角洲、珠江三角洲，看祖国崇高与巍峨，看祖国繁荣的霓虹灯日夜闪烁，灿若银河……给我肤色的祖国，给我智慧与胆略的祖国。
沿着黄河与长江的源头，漂流而下，过壶口，闯关东，走三峡，奔大海。在河西走廊，华北平原，我看祖国的富饶与辽阔，看祖国千里马般日夜兼程的超越；在长江三角洲、珠江三角洲，看祖国崇高与巍峨，看祖国繁荣的霓虹灯日夜闪烁，灿若银河…… 给我肤色的祖国，给我智慧与胆略的祖国。
中铁九局的下属公司
具体来说，中铁九局的分公司包括铁路、路桥、桥隧、大连、桥梁构件、物资、机械设备、铺架、海外、城市轨道交通、上海、广州、成都等。
中铁九局集团有限公司由多个成员企业和所属单位构成，具体包括：集团下设12家分公司，涵盖了铁路、路桥、桥隧、大连及桥梁构件等业务领域，如中铁九局的铁路分公司、路桥分公司等。
中铁九局集团下属的各分公司展现了强大的工程实力与荣誉：第一工程有限公司： 成功完成了海洋世界跨线桥，施工质量100%合格，连续三个安全年。 实施了经营管理改革，获得ISO9001/14001/18001体系认证，被评为“安全质量管理先进单位”。
中铁九局集团有限公司下属的子公司，地址位于锦州市延安路五段1号。其前身为沈阳铁路局锦州工程处。始建于1948年。进入改革开放以后，公司积极探索建立现代企业制度，于1998年在全路运营局所属施工企业中第一个改制为国有独资公司--沈阳铁路局锦州工程（集团）有限责任公司。
中铁九局分公司和指挥部什么区别的分公司是中铁九局的下属公司，指挥部是指一个工程的具体指挥部门，一个分公司可有几个不同地点的工程地点，而且项目内容也有差别，根据情况可以成立某某工程指挥部。分公司是指领导机构，指挥部是工地建设具体指挥部门。
东边道铁路选择理由
经济潜力：据调查，东边道铁路绥珲段预计货运量丰富，包括煤炭（300-400万吨/年）、木材（160-200万吨/年）、粮食（20-30万吨/年）、石灰石（40-60万吨/年）以及其他货物（40-50万吨/年）。 投资效益：与牡图线改造相比，东边道宁珲段的建设投资成本更低。
我们提出连通东宁至珲春段铁路是最佳选择的理由如下：东边道铁路北段经珲春至绥阳段有可观的货运量经有关单位和专家多次深入调查，未来在东边道绥珲段的大宗货物主要是煤炭、木材、粮食、矿产品及外贸加工企业的工业制成品。其运量预测如下：l、煤炭近期运量每年可达300～400万吨。
议案从国防、民族地区发展、西部大开发、东北亚经济及现有条件五个方面阐述理由，强调了该铁路建设的重要性和紧迫性。经过多方努力，议案中的建设目标最终被纳入国家政策，即实施东北老工业基地振兴战略，建设纵贯东北东部的铁路通道。部分路段已开始实施，但珲春至东宁段在2004年的协议中未包括。
而且两年半的工程建设期间，将给丹东带来巨大的就业和收入空间。其次， 这条铁路连接了东北东部13个城市和30多个县，辐射城市人口近3000万人。以往，黑龙江、吉林两省东部地区通过港口出口的货物，须经由哈大线到大连和营口等港口，花费了大量资金，延长了运输时间。
“东边道”建设是完善东北地区铁路网络布局，满足区域物资运输需要而实施的重点项目，不仅可以提高我国东北地区东西横向铁路的利用率和东北地区铁路的整体运输能力，还将优化整个东北亚的交通运输网络格局，将极大地缓解大连保税港建设东北亚航运中心的集疏运瓶颈问题，为港口今后的发展提供强有力的铁路运输保障。
便利的交通是经济发展的基础，然而也是侵略者掠夺经济资源的方便基础。在日伪统治时期，日本几乎攫取了东北全部路权，一方面运输军需，一方面掠夺东北的农矿产品。之后，苏联红军进入东北后，拆除绥宁、兴宁、珲春等路段，损毁路基，至此，东边道铁路交通断裂。
珲春——东宁铁路到底有没有啊什么时候开工
1、年2月，铁路部门透露，东宁至珲春铁路作为“东边道”铁路的重要部分，其可行性研究报告已获铁道部专家评审通过。预计该铁路将在年内启动建设。该项目全长220公里，投资总额达77亿元，预计建设周期为4年，设计最高时速为120公里，沿途计划设立18个车站。
2、线路北起黑龙江省滨绥线上的绥阳站，途经东宁县的老黑山、吉林省珲春市东部地区的春化镇、马滴达镇至吉林省地方铁路图珲线的终点站，全长38KM。其中：绥阳至东宁段于2004年正式通车，本项目研究的是东宁至珲春段215KM的线路建设。
3、珲春至东宁铁路还修。根据查询相关资料信息：珲春东宁铁路已纳入国家中长期铁路规划，预计2022-2025年之间开工建设。
新敦化站车站规划
敦化新站位于现火车站货场东侧，采用既有敦化站东移方案。未来的敦化火车站将坐落在现火车站货场东侧，距东华路约300米左右的地方。新站采用高速场与普速场并站分场布置，旨在提供高效便捷的铁路运输服务。为了实现这一目标，新站东移方案比较了“保留既有货场方案”和“货场搬迁至大桥站办理方案”。
新设立的敦化站位于现敦化火车站以东约300米，其站场范围从小石河特大桥的珲春台尾延伸至牡丹江特大桥的吉林台尾，全长38公里。站场分为高速场和普速场，其中普速场设1台4线，高速场则为3台7线。旅客进出站采用“下进下出”的流线设计，未来将承载吉图珲铁路、长图线及白敦东铁路的客运服务。
敦化站枢纽工程占地84万平方米 从敦化站北部至现在的站前广场，南至牡丹江滨江路，西至东环城路，东至规划铁路的总面积840785平方米的土地上，敦化车站枢纽工程正在规划中。
新敦化站为敦化市新建高铁、普速列车共用车站。现位于现敦化火车站货场以东，建成后将承接吉图珲铁路客运专线（已通车运营），长图线，白敦东铁路（规划在建）的客运运营。
说的你跟铁路设计院似的，你想到的人家早就想到了，而且比你想的更长远。