中国铁路总公司的历史沿革
年1月，中国人民革命军事委员会铁道部（军委铁道部）正式成立，其后在中华人民共和国成立（1949年10月1日）之际，军委铁道部转型为中央人民政府铁道部，隶属于中央人民政府政务院，负责全国铁路的统一管理和运营。
年1月，中国人民革命军事委员会铁道部（“军委铁道部”）成立；1949年10月1日，中华人民共和国成立后，军委铁道部改组为中央人民政府铁道部，受中央人民政府政务院领导，作为国家政府机构对全国铁路实行归口管理。
年12月31日，原属国资委管理的中国海外工程总公司正式加盟中国铁路工程总公司。
中国中铁股份有限公司的历史沿革：中国中铁股份有限公司成立于2007年9月12日，是由中国铁路工程总公司以整体重组、独家发起的方式设立的股份有限公司。中国铁路工程总公司的前身是1950年3月成立的铁道部工程总局和设计总局，后变更为铁道部基本建设总局。
中国铁路集团有限公司历史沿革 1949年，中国人民革命军事委员会铁道部成立，发展中改制成为中央人民政府铁道部，受中央人民政府政务院领导。1954年，中央人民政府铁道部改为中华人民共和国铁道部。1967年，铁路由铁道部军事管制委员会领导。
然而，在2013年的国务院机构改革中，铁路政企分开成为重要一步。铁道部的行政职责被划入交通运输部，国家铁路局负责铁道部剩余的行政职责，同时成立了中国铁路总公司，承担企业的职责。至此，铁道部这一机构被正式撤销。这一系列变革反映了中国铁路系统在国家治理体系中的职能调整与现代化进程。
中国中铁属于央企吗
1、中铁是中国的一家国有企业，同时也可以被认定为央企。自2003年5月起，中国中铁股份有限公司归国务院国资委直接管理，成为一家中央直属的大型骨干企业。中国中铁，全称中国中铁股份有限公司，是一家由中央直接管理的国有独资企业，并且是全球第二大的建筑工程承包商。其控股股东为中国铁路工程集团有限公司。
2、是央企，也是国企（央企和国企两个概念是相互交叉的，所有央企都属于国企，但国企并不一定是央企）。企知道数据显示，中国铁路工程集团有限公司（简称：中国中铁）是集勘察设计、施工安装、工业制造、房地产开发、资源矿产、金融投资和其他业务于一体的特大型企业集团，总部设在中国北京。
3、中国中铁全称为中国中铁股份有限公司，它的母公司是中国铁路工程总公司，这是一家由国务院国资委直接管理的大型央企。作为中央企业，中国中铁在行政级别上被划分为司级，相当于正厅级单位。这类单位一般规模庞大、实力雄厚，并在其所属行业内占据重要地位。
4、中铁属于国企也属于央企。中国中铁股份有限公司2003年5月起隶属国务院国资委管理，为中央特大型骨干企业。中铁简介：中国中铁，即中国中铁股份有限公司，是中央直接管理的国有独资企业，也是全球第二大建筑工程承包商。中国中铁股份有限公司的控股股东是中国铁路工程集团有限公司。
中长铁路铁路的新中国历史
年2月，中华人民共和国政府和苏联政府签订《关于中国长春铁路，旅顺口及大连的协定》。协定决定，苏联政府于1952年底前将中长铁路的一切权利及属于该路的全部财产交给中国政府。在移交期间，中苏共同管理中长铁路的现状不变，中苏双方代表所担任的职务改为按期轮换制。
中长铁路的起点是中国大连，终点是俄罗斯满洲里。中长铁路，全称为中国长春铁路，是沙俄在1896年以《中俄密约》取得在中国东北境内筑路特权后，于1898年6月开工建设的铁路工程，在1903年正式运营。这条铁路轨距采用俄国标准，共计1486公里。中长铁路是中国东方铁路公司的生意。
中长铁路，全名中国长春铁路，是覆盖中国东北的铁路网络，包含南满铁路、北满铁路（旧中东铁路）、东满铁路、西满铁路。南满铁路从长春延伸至大连旅顺，抗战胜利后，南满铁路由中国接管，与旧中东铁路合并，形成现今的中国长春铁路，简称中长铁路。
中国高速铁路发展经历了从无到有，从小到大的飞跃过程。2004年1月，国务院常务会议通过了历史上第一个《中长期铁路网规划》，规划了超过2万公里的“四纵四横”快速客运专线网。同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车，广深铁路成为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。
高速铁路的发展历史：第一次浪潮 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
中国铁路的开创时期（1876--1893年）有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年鸦片战争前后。当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。但这一理想由于太平天国的失败而未能实现。
中国电气化铁路发展历程分为哪几个阶段?
1、中国电气化铁路发展历程分为六个阶段。第一阶段，1958至1961年，中国第一条电气化铁路在宝成线宝鸡至凤州段建造，采用25kV交流制，全长91km，于1961年8月正式运营。第二阶段，1961至1968年，国家遭遇困难时期，电气化铁路建设步伐放缓。
2、中国电气化铁路发展历程分为六个阶段。第一阶段，始于1958年的宝成线宝鸡至凤州段，全长91km，采用直流3000V设计。后改用工频单相25kV交流制。接触网设计适应不同区域需求，机务段采用简单悬挂。此段电气化铁路在1961年正式投入运营。第二阶段，1961至1968年，因国家经济困难，电气化铁路建设面临挑战。
3、第一阶段1953年 是修建中国第一条电气化铁路，宝成线开始 第二阶段1978年 电气化局进行了整顿和改革，参加了石太线、襄渝线、京秦线、陇海线等电气化铁路 第三阶段1999年 电气化局铺设接触网4000公里，同时也开始从铁道部脱离，成为中央企业。
4、中国铁路的发展历史可分为四个主要阶段： 起步阶段（1876年至1905年）：1876年，英国资本集团擅自修建的吴淞铁路成为中国首条营运铁路。1905年，中国人自行修建的京张铁路动工，标志着中国铁路建设的一个里程碑。
5、高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上，分为柔性和刚性两类，电力机车或动车组通过架式集电弓连接接触网，从其中取电。架空电缆和高架电缆是香港和台湾的说法，在中国大陆通常被称为接触网供电。在中国大陆，架空电缆和高架电缆一般是指高压输电线路。
6、中国铁路发展大致可以分为4个阶段。分别为：1876年至1905年的起步阶段、1905年至1949年的艰难前行阶段、1949年至21世纪初的快速前行阶段和21世纪初至今的高速铁路大发展阶段。
中国交通的变迁
从秦到唐，交通线路经历了多次变迁，主要原因包括政治、经济、军事和文化等方面的因素。秦朝时期，秦始皇统一六国后开始修筑大型的公路和水利工程，如修建万里长城和连接各地的官道，这些交通线路的修建提高了交通效率和统治效能，同时也为后世交通线路的发展奠定了基础。
新中国成立后，发展较快（公路网、公路大桥）1956年，长春第一汽车制造厂生产出第一批 “解放牌”载重汽车，标志着中国汽车工业的诞生。2000年，中国汽车产量预计首次超过200万辆。中国终于跻身世界汽车十强之列。
改革开放以来，中国民航业也取得了飞跃式的发展。作为目前人类最先进快捷的交通方式——坐飞机，在30多年前对于绝大部分中国人还是可望而不可即的梦想。如今，人们坐飞机出行和从前坐火车一样平常，不少商务人士成为时常穿梭于国内各城市间的“空中飞人”，机场的候机大厅永远一派繁忙景象。
中国全国陆上交通网的形成，始于秦朝早在秦国出兵扫灭六国的同时，实现了车同轨全国车辆使用同一宽度的轨距，它适应了秦朝全国土木工程和战争等方面长途运输的需要，对道路修建方面提出了更高的要求，具有巨大的经济价值和社会效益 。
中国高铁的发展历史
1、中国高铁的发展始于1990年，标志性的事件是《京沪春芦高速铁路线路方案构想报告》的完成。 直到1998年，除了将广深铁路升级为时速160公里的准高速铁路，中国还未开始真正的高速铁路建设。这段时间主要用于高铁建设的理念培养。
2、关于中国高铁的发展历程，我们可以概述如下。 1994年，我国第一条准高速铁路——广深线开始运营，列车速度可达160~200km/h，这标志着我国高速铁路时代的开启，并为后续的高铁建设积累了宝贵的技术和管理经验。 2003年，我国第一条完全意义上的快速客运专线——秦沈客运专线建成通车。
3、高速铁路的发展历史：第一次浪潮 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。
4、总结来说，中国高铁的发展历史是一个从无到有、从弱到强的过程，经历了研究决策、技术引进、自主制造与创新等多个阶段。在这个过程中，中国高铁不仅实现了技术的突破和创新，还推动了中国城镇化的快速发展，提升了中国的国际影响力。
5、中国高铁发展简史：1978年引进、20世纪80年代创新、21世纪初提速、2008年高速铁路、2009年京广高速铁路武广段开通运营，列车最高运营速度350千米／小时，标志着中国进入高铁新时代。