长三角城际铁路网详细资料大全
1、长三角城际铁路网主要由江苏省的沿江城市群城际轨道交通网、浙江省的都市圈城际铁路网、安徽省的皖江城际铁路网、皖北城际铁路网组成。 2015年到2020年间，长三角地区将建66条铁路，新增总里程将达75154公里。
2、采用的是无碴轨道。全线实行全封闭、全立交。与沪杭、沪宁、宁杭等既有铁路构成长三角的城际铁路主骨架，形成沪、杭、宁、甬等城市间“1-2小时交通圈”。 截至2017年底，长三角铁路营业里程突破1万公里，达到10074公里，其中高铁3668公里，高速铁路占全国六分之一。
3、月 1 日，中共中央、国务院正式印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，其中，明确提出，到 2025 年要基本建成 “ 轨道上的长三角 ” 。
4、沪苏嘉城际铁路在上海青浦、江苏苏州、浙江嘉兴三地同步开工，全长170公里，总投资940亿元，预计2028年建成投用，连接上海虹桥商务区、嘉兴南站以及苏州市吴江区，规划30座车站，其中上海段8座，江苏段10座，浙江段12座。此铁路是介于城市轨交与国铁之间，按“大地铁模式”运营的都市圈城际铁路。
郑合高铁或明年开建
1、商合杭高铁正按年内开工的目标推进各项工作，另一条连接中原经济区与长三角的重要铁路通道——郑合高铁或将明年开建。记者了解到，郑合高铁计划经许昌、周口到阜阳，再利用商合杭高铁阜阳至合肥段，形成一条合肥至郑州间最近的高铁通道。建成通车后，合肥可2个小时到郑州、4个小时到西安。
2、月3日，记者从相关部门获悉，郑合高铁的首次环评已正式启动，这也意味着距离项目年内开工又向前推进了一步。这条线路不仅是河南省“米”字形高铁的重要一捺，还将结束周口不通高铁的历史。据了解，铁道第三勘察设计院集团有限公司承担了“新建郑州至周口至合肥铁路”的环境影响评价工作。
3、郑合高铁线路自郑州东站起，利用郑万高铁的通道，于郑州南站接轨经周口至阜阳。而阜阳至合肥段，接入已经开建的商合杭高铁，该线路全长为517公里，其中利用郑万通道44公里，新建郑州南站至阜阳段260公里，利用商合杭高铁213公里。按照计划，郑合高铁最快或将于11月底前开工建设，2019年能够建成。
4、郑合高铁是郑州“米”字形客运专线网络中的重要组成部分，随着郑合高铁的开通，来往郑州、合肥、南京、上海、杭州的时空距离缩短至数小时内。2016年12月24日开工建设，2020年左右投入使用。建成后，周口有望开行到达郑州，石家庄，北京，合肥，南京，上海，杭州，福州等城市的高铁或者动车。
5、不会造郑合了，已经批复的商杭高铁会经过合肥，郑州到商丘的高铁明年就通车了。
阜阳跨省出圈,皖北的“带头大哥”终于定了!
1、长期以来，皖北地区一直在寻求一个能够引领区域经济发展的“带头大哥”。蚌埠和阜阳是呼声最高的两座城市，各自拥有独特的发展优势。然而，从车牌字母排序中不难看出，阜阳的“皖K”字母更为靠前，表明其在安徽城市综合实力中的位置更为突出。
阜阳被安徽列为什么发展方向
在安徽省的发展规划中，阜阳扮演着类似西部在中国的角色，成为重点扶持的区域之一。这种扶持政策的背后，主要是因为阜阳等地区的经济基础相对薄弱，需要通过政府的引导和支持来加速发展。安徽将阜阳纳入重点扶持区域，旨在促进该地区的经济发展，提升当地居民的生活水平。
就相当于西部在中国的地位，是重点扶持的对象。当然因为落后才需要的。。
经济发展方向 安徽阜阳主要朝着经济现代化的方向走。依托地理位置和资源优势，阜阳大力发展农业，积极推进农业产业化，不断提升农产品附加值和市场竞争力。同时，在工业领域，阜阳注重发展新兴产业，推动产业升级和转型，加快发展现代服务业，提高城市经济活力。
理由：1，人口资源优势巨大，从东三省及偏远地区来看，人口多带来的消费市场潜力将为经济带来更多活力。同时较多的外出人员积累了技术和资金后纷纷回乡创业。2，区位优势明显，以阜阳为中心，150公里无城市与之抗衡。3，交通优势凸现，高铁四通八达，阜阳西关机场筹划开通国际航班。
阜阳位居豫皖城市群、大京九经济协作带，是中原经济区规划建设的东部门户城市之一，是东部地区产业转移过渡带。2016年12月28日，国务院批复《中原城市群发展规划》，作为中原城市群“东部承接产业转移示范区”之一。