世界银行认为其他国家能从中国高铁的成功学到什么?
世界银行认为，中国高铁最值得其他国家借鉴的一个经验是，在给予清晰的引导和职责分配的情况下，公共部门可以如此快速地修建高质量的基础设施。“世界上大部分铁路在过去10年都出现城际客运量下降，很多铁路都在竭力维持服务和乘客量。在中国却恰恰相反，越来越多的人乘火车出行。
中国高铁的加速和降速非常平稳。如果我不注意窗外的风景，我都感觉不到我在以每小时300公里的速度在行进，还以为一直是停在车站。
产业经济战略价值：高铁作为一种资本和技术密集型产业，其发展能够释放巨大的拉动效应和溢出效应，助力中国经济的升级。世界银行的研究显示，以2010年为基准，京沪高铁对济南和德州的GDP贡献分别达到0.55%和03%，长吉高铁对吉林的GDP贡献为0.64%。
正如北京交通大学经济管理学院教授赵坚所言，我国所有高铁线路一年的总收入，尚不足以覆盖路网建设时银行贷款的利息部分。 高昂的成本 高亏损的背后自然有一笔高投入的账。虽然世界银行2014的研究论文称中国高铁的低成本引人注目，至多只有其他国家的三分之二，高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。
西部快线的55亿美元的开支，已经少于世行对中国高铁成本的估算。 西部快线历史上就试图得到美国联邦贷款来解决巨额资金缺口。早在2010年3月，西部快线声称他们可以得到私人投资建成整个高铁，但是依旧希望通过联邦铁路维修和提高资助项目取得联邦贷款。
工程招投标与国际惯例?
笔者在电力行业从事投标工作已过10年，以个人的实际工作经验和对国际工程招投标的了解，深深体会到；在中国目前的大环境下，工程招标不适宜采用国际上流行的低价中标法。究其原因，主要有以下几点。我国特有的投资主体结构招投标是一种彻头彻尾的市场行为，招投标最初产生的原因也是为了切实保障投资者的利益。
招投标，是招标投标的简称。招标和投标是一种商品交易行为，是交易过程的两个方面。招标投标是一种国际惯例，是商品经济高度发展的产物，是应用技术、经济的方法和市场经济的竞争机制的作用，有组织地开展择优成交的一种成熟的交易方式。实质上是买方穷其办法选择卖方的过程。
招标投标是一种国际惯例，是商品经济高度发展的产物，是应用技术、经济的方法和市场经济的竞争机制的作用，有组织开展的一种择优成交的方式。
国际招标书和投标书按国际惯例分为本国版本和英文版本，以英文版本为准。国内招标书一般是以中文版本为准。而中国国内的企业进行国际招标，一般是以英文（或当地语言）版本投标。招标文件中一般注明，当中英文版本产生差异时以中文为准。货物工程服务 根据具体标的目的不同还可以进一步细分。
关于低价竞标的思考_李松岭_建筑经济_建筑中文网招投标竞争的核心是价格的竞争，低价竞标是国际惯例，本文根据我国建筑行业招投标的现状，分析了低价竞标的特点和存在的问题，提出了保证低价竞标应采取的措施。
工程招标投标是国际上广泛采用的达成工程建设交易的主要方式。我国建立社会主义市场经济体制，实行建筑业和基本建设管理体制改革，就规定要大力推行招标承包制，以改变计划经济体制下实行多年的单纯用行政手段分配建设任务的老办法。
抛弃中国高铁美国西部快线的算盘恐难如意
抛弃中国高铁美国西部快线的算盘恐难如意 6月9日，美国西部快线公司（XpressWest）发布公告称，正式终止与中国铁路国际（美国）有限公司（下称中铁国际美国公司）为建造美国高速客运铁路而组建合资公司的一切活动。
事件起源于美国合作方西部快线公司突然单方面毁约，发布公告称“与中铁国际集团（美国）有限公司组建合资企业、建设连接加州南部和拉斯韦加斯高铁线路的计划将不再继续”。专家指出，中国高铁在制造、建设及运营方面的成就举世瞩目，性价比优势十分明显，项目建成后对当地经济社会发展都有非常大的拉动作用。
美国之所以放弃高铁，跟自己国情有一定关系。相对人口而言，美国算是地广人稀，公路网络极其发达。美国又是一个人均汽车保有量最高的国家之一。几乎每一个角落都有公路四通八达。而美国人性格比较狂野自由，外出旅游都喜欢驱车自驾，所以，美国也叫汽车轮子上的国家。
中国高铁实力显现：美国首条高铁落子在今天中午举行的中美经济合作新闻发布会上，中美双方宣布了一项重大合作：将共同组建合资公司，负责美国西部快线高速铁路的建设与运营。这是中国在美国的首个高速铁路项目，总长度达到370公里，连接拉斯维加斯与洛杉矶，总投资预估127亿美元，计划于2016年9月正式启动施工。