中国每年报废上百万吨废旧铁轨,为何铁轨不回收,而是就地掩埋
1、因为废旧铁轨回收的经济成本高，而且一般企业不具备专业的回收处理能力，难以回收，只能就地掩埋。废旧铁轨的回收处理工作需要大量的人力和物力成本，这使得回收处理的经济成本比较高。
2、原因之一是由于二次回收，冶炼成本很高，投资也很高。这是一项费时，耗能和经济的操作，不如直接填埋那么方便。另外，消耗大量的电用于再循环，这也是人力和电力的损失。因此，如果将其总体上回收利用，则比直接掩埋更有价值，这几乎是无害的。另外，当前的资源价格也不是很昂贵，中国人现在有钱。
3、严格来说，铁路不回收废弃钢轨这种说法是不对的，在更换较多的线路上，铁路工务部门会把换下来的有磨损而无法继续使用的钢轨丢在铁路两侧，但是会在特定的时间开行收轨车进行回收。
成昆铁路重大事故
1、年4月28日，成昆铁路发生了一起严重的事故，发生在下普雄站和铁西站之间。起因是4302次路用列车未接风管，导致制动失效，与迎面而来的9013次货物列车相撞，造成了惨重的代价，共有26人不幸遇难，105人受伤，14辆货车报废，3台机车损失严重，铁路交通中断了长达80小时34分。
2、年7月9日，成昆铁路发生了一起震惊中国的严重事故，造成275名乘客丧生，这是中国铁路史上伤亡最为惨重的事件。成昆铁路，这条穿越四川和云南的西南重要铁路干线，因地形复杂、地质条件恶劣而闻名，修建过程中面临极大挑战，曾被誉为二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一。
3、年成昆铁路利子依达事故，是1981年7月9日发生在中国成昆铁路的一起严重的旅客列车意外重大事故，造成超过240人死亡或失踪，也是中国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的事故。
4、铁路修建作为交通运输的重要部分，其发展靠的是无数的经验和教训。在修筑铁路的过程中，为了找到最合适的方法，工人们需要不断摸索，当然，事故也难免会发生。1981年，成昆铁路线的利子依达发生了一起坠桥事故，遇难人数多达275人，是我国历史上最严重的铁路事故。
5、在那一次的出现意外中很多家中失去亲人，一时间大伙儿针对列车这一代步工具造成了惶恐不安感。历史上最大的火车事故 安全事故产生在中国1981年，实际地址处在四川凉山彝族自治州的甘洛县。提到那一年的火车事故基本上全部的老年人都可以想起当时的大焦虑。
中国铁路重大事故统计
中国铁路重大事故统计：1971年12月7日，京广线琉璃河站发生了一起严重的列车事故，451次近郊旅客列车与837次货车尾追相撞，导致铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车长达1小时40分。
从2000年至2017年，中国铁路系统遭遇了一系列事故，总计导致158人不幸遇难。这一统计涵盖了各种事故类型，从高速列车相撞到列车出轨，再到其他事故。其中，最引人关注的是2011年发生在温州的高铁事故，这次事故导致39人遇难，是该时间段内单次事故中死亡人数最多的一起。
年4月28日凌晨4时48分，北京至青岛的T195次客车下行至胶济线周村至王村区间时，尾部第9至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次客车相撞，致使该客车机车和5节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。死亡70余人，伤416人，伤员中有4名法国旅客。
他的胸口被车闸刺穿，表明他可能在意识到前方危机时曾试图紧急刹车，但遗憾的是，未能阻止悲剧的发生。这起甬温线动车追尾事故成为了中国铁路运输史上的重大事件，引发了对铁路安全的深度反思和严格的事故调查。事故的发生再次提醒我们，确保铁路运输的安全无小事，任何疏忽都可能导致无法挽回的损失。
中国什么时候有动车组的
动车和高铁是2007年在中国开通。2007年1月28日，中国首趟动车组列车从上海南站驶出开始区间运营，这是白色的“和谐号”首次飞驰在中华大地。配属上海南动车运用所的首批动车组列车共有两辆，从日本原装进口。
该交通工具是2007年才有的。根据查询中国政府网显示，中国动车组列车首次运行是在2007年1月28日。这标志着中国铁路进入了高铁时代，2003年10月11日，中国第一条高速铁路秦沈客运专线开通，但当时运行的是轮轨高速动车组列车，而非动车组列车。
年2月广深铁路上已经有和谐号动车组（CRH1A动车组）投入商业运营。2007年4月18日中国铁路第6次大提速，铁路部门在全路已提质改造提速路段增开了D字头动车组。2008年8月1日京津城际高速铁路开通，铁路部门在该路段开行了C字头（城际高速动车组）动车组。
