成达高铁何时开工
1、年12月24日，成达万高铁的开工动员大会在四川和重庆两地同时举行，标志着高铁建设进入了实质性实施阶段。华蓥山隧道作为全线的关键控制性工程，率先破土动工，工程进展顺利。
2、年12月24日，成达万高铁正式开工。作为项目的一部分，华蓥山隧道段率先启动施工。根据最新的进展，截至今年10月24日，隧道工程已经挖掘了669米，这一数字不仅达到了预期目标，甚至超出了全年计划的800米。为了确保工程顺利推进，相关部门正在积极组织先期用地的勘察和定界工作。
3、根据现有信息，年底前有望正式开工建设。不过，由于达州至万州段受假角山隧道方案的影响，预计该段将在2022年才开始动工。成达万高铁达州南站（含）至成都段的投资概算总额为707亿元，其中包括综合开发用地费用。计划工期为5年，这将为沿线城市的经济发展带来新的机遇。
4、根据公告内容，项目计划于12月20日正式开工，预计在2025年3月20日完工。这一项目的建设范围包括华蓥山隧道段站前工程，全长965公里，具体路径是从大竹县观音村北侧向西进入华蓥山，于渠县栏桥村出华蓥山。工程内容涵盖桥梁一座、隧道一座以及路基75米。
5、成都至达州至万州高速铁路（简称成达万高铁）的动工建设日期为9月30日。 成达万高铁构成我国“八纵八横”高铁网中沿江通道的关键部分。线路西起成都天府站，经资阳、遂宁、南充、达州，至重庆开州和万州，最终接入万州北站。线路全长477公里，规划时速为350公里，预计建设周期为5年。
南绵铁路的铁路规划
1、根据初步规划，南绵铁路将从兰渝铁路南充北站（萦溪镇高垭沟）出发，沿着广南高速前行至多扶，穿越212国道和广南高速后，沿国道东侧直至西充县城北新区。在该区域附近，铁路将与南充轨道交通一号线西充站实现接轨。
2、南绵铁路规划设想从兰渝铁路南充北站（萦溪镇高垭沟）出发，首先沿广南高速向北行至多扶，穿越212国道和广南高速后，继续东行至西充县城北新区，与南充轨道交通一号线西充站衔接。
3、根据设想南绵铁路将从兰渝铁路南充北站（萦溪镇高垭沟）引出，沿广南高速上行至多扶穿212国道和广南高速沿国道东侧行至西充县城北新区在其附近与南充轨道交通一号线西充站接轨。出西充站沿规划建设的南绵高速公路西侧继续北行经仁和——双江（附近可以考虑设一个货运站西充北站）出南充市境。
4、从西充站出发，铁路沿即将建设的南绵高速公路西侧北行，途径仁和、双江，出南充市界进入绵阳市盐亭县，最终在八角、三元设立盐亭站。
5、绵遂内铁路详细路线规划如下，这条铁路线连接了四川盆地的多个重要城市，为区域内的居民出行提供了极大的便利。具体来说，从绵阳出发，铁路线首先经过绵阳南站，从这里开始，它穿越了绵阳的涪城区和三台县，这两地都是绵阳市重要的经济区域，拥有丰富的自然资源和文化底蕴。
达成铁路最长的隧道是多长?
1、该隧道是达成铁路扩能改造工程中首座超过千米的双线隧道，全长1705米，工程总投资达5000万元人民币。自2005年9月下旬开工以来，施工团队克服了重重困难，组织了300多名工人，加班加点赶在2006年年底前顺利完成了隧道的贯通工作，为达成铁路的扩能改造赢得了宝贵时间。
2、新刺巴山隧道是达成铁路扩能改造中的首座千米以上双线隧道，全长1705米，总投资5000万元，于2005年9月下旬开工。施工方中铁二局组织300多名施工人员，加班加点，赶在2006年年底前贯通隧道，为达成铁路扩能改造赢得了时间。
3、达成铁路上的隧道包括新刺巴山隧道和万安寺隧道。这条铁路东起三汇镇站，西止石板滩站，全长347公里，于1998年1月1日正式投入运营。
南绵铁路南绵城际铁路规划走向
南绵铁路规划设想从兰渝铁路南充北站（萦溪镇高垭沟）出发，首先沿广南高速向北行至多扶，穿越212国道和广南高速后，继续东行至西充县城北新区，与南充轨道交通一号线西充站衔接。
从盐亭站出发，铁路可考虑沿省道101线，直达三台县城附近，接入即将动工的绵遂铁路三台站。随后，铁路将与绵遂内宜城际铁路共线，一路向北，直至已经开工的西成客运专线绵阳站。这条线路的全长约为180公里。尽管目前仍处于规划论证阶段，但预计这条铁路的建设将加速两市的发展。
根据设想南绵铁路将从兰渝铁路南充北站（萦溪镇高垭沟）引出，沿广南高速上行至多扶穿212国道和广南高速沿国道东侧行至西充县城北新区在其附近与南充轨道交通一号线西充站接轨。出西充站沿规划建设的南绵高速公路西侧继续北行经仁和——双江（附近可以考虑设一个货运站西充北站）出南充市境。
修。通过专家评审，规划修建汉巴南、南绵、南广邻涪三条铁路，其中南绵城际铁路就要通过西充、盐亭和三台等地。盐亭火车站是指盐亭正在规划的火车站，盐亭火车站沿广南高速上行至多扶穿212国道和广南高速沿国道东侧行至西充县城北新区在其附近与南充轨道交通一号线西充站接轨。
南充北站近期建设
南充北站作为兰渝铁路上最大的中间站，其重要性不言而喻。车站长度达4公里，占地3952亩，设计有近期5个站台11道轨道。自今年6月开工建设以来，土建软基处理已基本完成，预计2012年7月达到铺轨条件。
南充北站，位于四川省南充市潆华工业园（潆溪街道办事处），是一个高站台火车客运站。车站的建设始于2010年6月，预计于2013年完工，其车站等级未定。南充北站作为中间站，主要承担客运任务，未明确其线路所属类别。
南绵铁路规划设想从兰渝铁路南充北站（萦溪镇高垭沟）出发，首先沿广南高速向北行至多扶，穿越212国道和广南高速后，继续东行至西充县城北新区，与南充轨道交通一号线西充站衔接。
南充火车站历史
南充火车站的历史可以追溯到1993年，这一年，达州与成都之间的铁路建设项目正式启动，计划建设数十个火车站，这一铁路由四部分构成，分别是达州段、南充段、遂宁段和成都段。其中，南充段和遂宁段作为铁路的关键部分，对区域交通发展起到了关键作用。
南充站始建于1995年，达成铁路的修建使南充摆脱了没有铁路的命运，南充站设计为4台面7站台10线，同时修筑地道，提供通行。按照千年稠都丝绸风韵设计站房，广场更有丝绸女雕像。2007年，南充站重新装修，南充站动车候车大厅再次改造，增加一层楼，面积增加一倍，直接搭建一座天桥连接站台。
离青白江站60公里，隶属成都铁路局成都铁路分局管辖。现为四等站。客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。2010年5月改名为蒲阳站。
蓬安县建县史始于西汉时期，距今长达2200多年，在城市发展的过程中，多次易名，如安汉县、相如县，蓬州等。蓬安的交通相对便利，张南高速穿境而过，境内设有一座火车站蓬安站。蓬安县是一座新兴的工业城市，近年来受到四川省的重视与政策扶持，发展潜力非常大。
年，营山动车项目提上政府日程，2012年11月17日成都铁路局对营山一站台进行加高扩建。 2013年12月28日，D5151次动车从营山站开出驶向成都东站，标志着营山站成为西南地区首个开行始发动车的县级站。