京沪高铁为什么不建成磁悬浮?
京沪高速铁路的设计时速已经达到350公里/小时，这已经接近磁悬浮列车的速度，因此没有必要专门建设磁悬浮铁路。 磁悬浮列车的建设成本非常高昂，而且其轨道只能用于磁悬浮列车。如果未来想要建造其他类型的高速列车，这些轨道将无法兼容，会导致资源的浪费。
首先，磁悬浮列车的建设和运营成本较高。磁悬浮技术需要特殊的轨道和列车结构，这导致了更高的建设成本。此外，磁悬浮列车的维护成本也相对较高，这可能会影响整个铁路系统的经济性。其次，轮轨技术的进步已经使得高速列车的速度不再是主要问题。
全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪在外交学院近日的演讲中透露，京沪高速铁路建设将不会采用磁悬浮技术。徐匡迪指出，磁悬浮技术虽然技术上显得先进，但投资成本巨大，对工程质量的要求也极高。考虑到京沪铁路全长超过1300公里，且需跨越众多河流，磁悬浮技术可能带来一定的技术挑战和风险。
徐匡迪还透露，虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮，但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术。该段铁路建成后，从上海浦东机场到杭州只需26分钟。在谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异时，徐匡迪说，日本用的是超导材料，成本很高；而德国采用计算机轮流送电的技术，成本较低。
中国高速铁路技术真的是世界领先的吗?
1、中国的高速铁路技术处于世界领先地位。中国拥有世界上最长的高速铁路网络，其高铁运营里程和速度均位居世界前列。中国的高铁技术包括高速列车、铁路轨道、运行控制系统等方面，都具备了自主创新的技术实力。 5G通信技术 中国在5G通信技术的研发和应用方面处于世界领先地位。
2、中国高速铁路技术世界领先，拥有世界上最长的高速铁路网络。从最初引进技术，到实现全面自主创新，中国掌握了高速铁路建设的多项核心技术，包括轨道、列车运行控制、牵引供电和运营调度等。量子通信 在量子通信领域，中国取得了突破性进展。量子通信以其极高的安全性而著称，对未来信息技术发展至关重要。
3、中国的高速铁路技术堪称世界领先。其运营速度、网络规模和建设成就均居世界前列。中国成功实现了复杂地形条件下的高速铁路建设，拥有完全自主知识产权，并成功向其他国家输出相关技术。 5G通信技术 中国的5G技术已达到世界领先水平。
如果你有机会向外国人介绍中国的高铁,你会怎么描述(不少于100字)?_百...
1、全世界都在羡慕中国的N个理由｜外国网友：我一直以为中国人出门全靠马，直到我坐了高铁 当然，中国高铁让世界惊艳的显然不止是速度。日臻成熟的中国高铁技术 在本世纪初，世界高铁核心技术主要掌握在日本和德国等几个少数国家手中，中国的高铁技术主要来源于引进。
2、伊朗网友：我来自伊朗，3年前有幸去过中国并体验了京沪高铁。那是一次难忘的经历！中国拥有这种技术的国家寥寥无几。高铁每小时可达到300公里的时速，却一点也不抖。虽然有些人可能认为飞机更方便，但对我来说，乘坐高铁最好的一个优势是你可以欣赏沿途的风景，还能上网。
3、穿越繁华都市，纵横田野阡陌，两万五千公里的中国高铁，总里程超过第二至第十位国家的总和。其中近六成都是在这五年内建成的。2030年一个八纵八横总规模约四万五千公里的高速铁路网，将彰显中国铁路建设的新骄傲。
4、高铁的电动机的稳定安全性高出飞机燃油发动机安全性几个数量级。而且出现状况可以迅速断电，高铁本身不携带任何燃油和其他燃料，不会有失火爆炸的风险，而飞机如果是其飞机阶段出事，那就是个超级炸弹。而且飞机发动机至今无法避免鸟撞的风险。
外国人如何评价中国高铁?
伊朗网友：我来自伊朗，3年前有幸去过中国并体验了京沪高铁。那是一次难忘的经历！中国拥有这种技术的国家寥寥无几。高铁每小时可达到300公里的时速，却一点也不抖。虽然有些人可能认为飞机更方便，但对我来说，乘坐高铁最好的一个优势是你可以欣赏沿途的风景，还能上网。
高铁的座位其实更像飞机上的，最后一排座位上还有空间安放大件行李。虽然只是二等座，但可以看到座位空间很大，比飞机经济舱要宽敞。车上的设施，更像是机舱里的，椅子上同样有小桌板，小屏幕会一直播放信息，连列车员也很像空乘人员。
美国网民对中国高铁评价如下：中国高铁从根本上动摇以美国为主导的海洋霸权地位并且直接损害了飞机制造巨头波音公司的利益。
首先中国高铁具有三大优势：第一：技术先进、安全可靠；第二：价格低、性价比高；第三：运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。其次中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。
近日，正在北京的美国记者Sarah，就搭乘着高铁从北京前往天津，感受到了在今年9月刚开始以350公里时速运行的中国高铁列车“复兴号”的快速和便捷。