中国沈阳铁路陈列馆Z151型15吨抓斗蒸汽铁路起重机
沈阳铁路陈列馆内展示的Z151型15吨抓斗蒸汽铁路起重机，是1983年齐齐哈尔车辆工厂制造的珍品。该起重机配备5立方米的抓斗，通过固定吊臂，蒸汽胃提供动力，开式齿传动，以及人力杠操纵，其底架、回转架、司机室、机械室、吊臂与煤水箱皆采用钢焊接结构。其主要功能为铁路机务段的蒸汽机车上煤任务。
塔吊操作工属于特殊工种，高空作业工种。常见的特殊工种：矿工、电工、焊工、起重机操作员、司炉工等。
z151型蒸汽抓斗吊车司机司炉，应该不属于特殊工种！司炉工可以通过考试很容易取得。
武桥重工集团股份有限公司是国企吗
1、武桥重工集团股份有限公司不是国企，是混合所有制企业。
2、武桥重工集团股份有限公司，原铁道部大桥工程局桥梁机械制造厂，自1953年武汉长江大桥修建时成立，至今已有六十余年的历史。2008年，经历改制，该公司成为一家混合所有制企业，现有珠海、武汉汉南、江西九江等四个制造基地，并配备有先进的全套生产及工程装备。
3、该企业是国企。武桥重工集团股份有限公司的前身是铁道部大桥局桥梁机械制造厂，是一个老牌的国有企业。现已成为集设计、制造、安装、施工、检测、服务为一体的科技管理型公司，主要从事桥梁工程设备、海洋工程装备、特种起重设备、铁路专用设备以及桥梁和建筑工程钢结构的研发、制造和安装。
救援列车规定
救援列车的开行有如下的规定：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。救援列车能够在铁路线路上发生列车脱轨、颠覆和线路水害、塌方等事故时，用以排除线路故障物和起复机车和车辆的专用车列。
在处理列车故障救援时，首先应遵循正向救援原则，确保其他正线列车运行秩序不受影响。 司机应对电客车故障进行初步处理，最长不超过4分钟。若问题未解决或处理时间超过4分钟，司机应向检调请求技术支援，并持续尝试故障排除。若电客车故障处理时间达7分钟仍未动车，由主任调度决定救援措施。
救援列车进入封锁区间需遵循的行车凭证是调度命令。当列车调度电话无法通讯时，车站值班员的命令同样有效。 法律依据为《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第十八条。该条例规定，事故发生后，列车司机或运转车长应立即采取紧急处置措施，并在无法自行处置时立即报告邻近铁路车站或列车调度员。
列车调度员需按照程序向相关车站下达封锁区间的命令，并安排派出救援列车。救援列车主要在铁路线路上遇到列车脱轨、颠覆或遭受线路水害、塌方等事故时，用于移除线路障碍物和进行机车车辆的专用救援作业，目的是缩短行车中断时间，确保铁路交通的安全与畅通。
非封锁区间，使用基本闭塞法规定凭证，车站优先接发，不得耽误。 封锁区间内，救援列车以调度命令作为进入许可，命令明确包括车次、速度等信息。（三） 联系与进出 进出封锁区间需报告调度员并通知对方，内容包括到发时刻等。 复杂事故可能设临时线路所，车站需取得线路所值班员同意才能发车。
救援列车系统由一系列专用列车组成，包括牵引机车、救援起重机、吊臂平车、平车、棚车等，以及修理车、工具车、宿营车和餐车等，必要时配备有充足的人力资源。
救援列车的规定
在处理列车故障救援时，首先应遵循正向救援原则，确保其他正线列车运行秩序不受影响。 司机应对电客车故障进行初步处理，最长不超过4分钟。若问题未解决或处理时间超过4分钟，司机应向检调请求技术支援，并持续尝试故障排除。若电客车故障处理时间达7分钟仍未动车，由主任调度决定救援措施。
救援列车的开行有如下的规定：车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。救援列车能够在铁路线路上发生列车脱轨、颠覆和线路水害、塌方等事故时，用以排除线路故障物和起复机车和车辆的专用车列。
列车调度员需按照程序向相关车站下达封锁区间的命令，并安排派出救援列车。救援列车主要在铁路线路上遇到列车脱轨、颠覆或遭受线路水害、塌方等事故时，用于移除线路障碍物和进行机车车辆的专用救援作业，目的是缩短行车中断时间，确保铁路交通的安全与畅通。
救援列车进入封锁区间需遵循的行车凭证是调度命令。当列车调度电话无法通讯时，车站值班员的命令同样有效。 法律依据为《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》第十八条。该条例规定，事故发生后，列车司机或运转车长应立即采取紧急处置措施，并在无法自行处置时立即报告邻近铁路车站或列车调度员。
非封锁区间，使用基本闭塞法规定凭证，车站优先接发，不得耽误。 封锁区间内，救援列车以调度命令作为进入许可，命令明确包括车次、速度等信息。（三） 联系与进出 进出封锁区间需报告调度员并通知对方，内容包括到发时刻等。 复杂事故可能设临时线路所，车站需取得线路所值班员同意才能发车。
在历史发展进程中，早期的救援列车主要依赖蒸汽或内燃动力的定长臂式铁路起重机，但其效率较低且在特定环境如隧道和下承式桥梁上无法施展。进入九十年代，中国研发了内燃驱动的全液压伸缩臂式起重机，大大提升了救援效率，如100t、160t型号，成为理想的救援设备。